Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 114 стр.

Несмотря на установленную на автомобиле АБС рекомендуется сохранять в
тормозном приводе регулятор тормозных сил, хотя это и не требуется
нормативами. Считается, что регулятор сохраняет комфортабельность
движения и расход воздуха и снижает вероятность вступления в работу АБС.
Неисправность АБС не может быть полностью исключена, поэтому
необходимо выбирать такое подключение датчиков и модуляторов, которое
обеспечит сохранение свойств системы даже при наличии некоторых
отказов. Часто выбирается диагональная схема подключения. К каждому
процессору подключаются датчик и модулятор двух колес по диагонали:
одного переднего и одного заднего. В этом случае при единичной
неисправности отключается только одна диагональ. Одно незаблокированное
переднее колесо и одно заднее колесо обеспечат остаточную устойчивость и
управляемость автомобиля. Лампа, сигнализирующая о неисправности АБС,
подключается параллельно к обоим каналам блока управления. Поэтому,
даже если она горит, одна из диагоналей еще может находиться в исправном
состоянии. Самодиагностика исправности АБС начинается при включении
зажигания и производится непрерывно при движении ТС. Концепция
двухканальной электроники с диагональным распределением каналов
считается важным элементом надежности АБС для грузовых автомобилей и
автобусов, т. к. единичный отказ в АБС не может застать врасплох водителя,
привыкшего к помощи системы при торможении. К блоку управления АБС
может подключаться тормоз-замедлитель. Электроника автоматически
отключает замедлитель, когда АБС вступает в работу.
Опыт эксплуатации АБС свидетельствует о высокой надежности этой
системы. Отказы составляют около 0,2 %. Наиболее часто отказывают
электрические соединения блока управления, датчиков и модуляторов, а
также соединения между тягачом и прицепом. Отказы модуляторов (в том
числе из-за замерзания) незначительны. Неисправности датчиков связаны в
основном с увеличением зазоров в подшипниках ступицы колеса.
Сегодня многие автомобили, и не только полноприводные, оснащаются
электронной блокировкой дифференциала (EDS). Она работает совместно с
АБС. Работу системы EDS рассмотрим на примере уже знакомого VW Passat.
Если одно из ведущих колес начинает пробуксовывать, то частотные датчики
распознают различные частоты вращения колес. При этом комбинированный
блок управления АБС и EDS побуждает дисковые тормоза действовать на
проворачивающееся колесо. Это происходит посредством пары магнитных
клапанов в гидравлическом блоке АБС. Открывается соединение от
регулятора давления к колесному тормозному цилиндру соответствующего
тормозного диска до тех пор, пока колесо настолько затормозит, что
достигнет надежного сцепления с грунтом. Как только на ведущих колесах
будет одинаковое скольжение, блок управления заканчивает регулировку и
закрывает магнитные клапаны. Чтобы исключить неправильное
функционирование, EDS снабжена предохранительным выключателем. На
основе тормозного давления, а также и после установленного максимального
времени EDS выключается, чтобы избежать перегрузки тормозов; при
                                                                       114