Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 117 стр.

Рис. 1.10.7. Схема комплексной ПБС/АБС легкового автомобиля:
1 – датчик скорости колеса; 2 – модулятор АБС; 3 – модулятор ПБС;
4 – блок управления АБС; 5 – блок управления ПБС

Во время работы ПБС по команде блока управления на притормаживание
одного или обоих ведущих колес электромагнитный клапан переводится в
положение, при котором давление из гидронасоса передается в
управляющую полость цилиндра модулятора, слева от поршня. Под
действием давления жидкости поршень перемещается вправо и перекрывает
центральный клапан. Дальнейшее движение поршня приводит к повышению
давления в колесных цилиндрах. Выдержка или сброс давления
осуществляются     по    команде      электронного    блока    переводом
электромагнитного клапана в соответствующее положение.
Для получения большей точности и плавности регулирования скольжения
колес в тяговом режиме в ПБС изменение давления необходимо производить
более медленно, чем в АБС. Для этого в модулятор введены дросселирующие
клапаны с меньшим проходным сечением, которые срабатывают в начале
функционирования ПБС.
Рассмотренная конструкция модулятора может применяться отдельно от
АБС, для чего автомобиль должен быть дооборудован колесными датчиками
угловых скоростей, блоком управления и иметь гидросистему высокого
давления.
Регулирование крутящего момента двигателя производится комплексным
воздействием на дроссельную заслонку, на системы зажигания и впрыска
топлива.    Положение     дроссельной     заслонки   может    изменяться
электромеханическим или электромагнитным устройством.
Чаще всего используется электромеханическая система, известная под
названием «электронная педаль газа». В этой системе изменение положения

                                                                     117