Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 19 стр.

скорости возрастает быстрее, чем для одиночного автомобиля, вследствие
угловых колебаний прицепов или полуприцепов в горизонтальной плоскости
(виляния). При определенной скорости размахи прицепов становятся
настолько большими, что водитель не может устранить их поворотом
рулевого колеса и вынужден уменьшать скорость.
      Более заметно влияние геометрических параметров автомобиля на
безопасность при криволинейном движении. Хотя при крутых поворотах
скорости автомобиля обычно невелики и случайные возмущения
незначительны, ширина динамического коридора может быть достаточно
большой (рис. 1.1.4.). Ее можно определить по формуле:
      Bк = Rн − Rв = Rн − Rн2 − ( L′) 2 + Ba ,                (1.1.2)
где RH и Rв – соответственно наружный и внутренний габаритные радиусы
поворота автомобиля; L′ = L + C – расстояние от заднего моста до передней
части автомобиля ( L – база автомобиля; C – передний свес).




Рис. 1.1.4. Динамический коридор на криволинейном участке дороги.

      Согласно выражению (1.1.2) при L′ ≈ RH , величина BK может
значительно превышать Ba , что вынуждает строителей расширять полосы
движения на криволинейных участках дорог.
      Габаритная высота H a имеет значение при проезде автомобилей под
путепроводами, мостами и проводами контактной сети. Чрезмерно высокие
транспортные средства (например, двухэтажные троллейбусы или автобусы,
полуприцепы-панелевозы или автомобили-фургоны) с высоко расположенным
центром тяжести испытывают значительные угловые колебания в поперечной
плоскости. При движении по неровной дороге они могут верхним углом
задеть за столб или мачту.
      Для обеспечения безопасности дорожного движения грузовые
автомобили, предназначенные для работы на дорогах общей сети РФ, должны
удовлетворять требованиям, ограничивающим их размеры и массу. Такие
требования во всех странах устанавливаются в законодательном порядке. В
                                                                       19