Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 280 стр.

установившихся динамических режимах акустические излучения источников
создают установившееся звуковое поле вокруг двигателя. Периодичность и
характер возмущающих усилий в источниках определяют основную частоту
(тон) и гармонические составляющие (обертоны) излучаемых звуков. Эти
частоты на установившихся режимах работы связаны с частотой вращения
коленчатого вала двигателя.
      Излучателями являются все корпусные детали с достаточно большой
поверхностью, то есть те детали, которые непосредственно передают шум
двигателя в окружающую среду. Не являясь источниками шума в прямом
смысле, они могут усиливать акустические излучения в результате вибраций
и резонансных явлений. Только после эффективной виброзащиты они
становятся не излучателями, а наоборот, препятствиями (экранами) на пути
распространения звуковых волн.
      Снижение излучательной способности деталей двигателя в первую
очередь необходимо начинать со снижения виброактивности силового
агрегата.
      Для снижения виброактивности силового агрегата важное значение
имеет правильное расположение опор подвески двигателя и их жесткость. Их
необходимо располагать в узлах упругой линии. Особое внимание должно
быть удалено частотам собственных колебаний двигателя. Опоры двигателя
и других агрегатов и систем необходимо располагать в местах с
минимальными амплитудами изгибных колебаний. Если это невозможно, то
на них должны проявляться минимальные уровни вибрации; точки с
минимальными амплитудами должны быть расположены как можно ближе к
элементам, передающим вибрации на кузов.
      Подбором жесткости опор можно снизить уровень вибраций,
передающихся на кузов.
      Перспективно применение нелинейной системы виброизоляции
силового агрегата. Ее применение позволяет на 50 % уменьшить
виброактивность силового агрегата.
      С колебаниями силового агрегата связаны акустические излучения
поверхностей двигателя и его деталей, а также вспомогательных агрегатов
прикрепляемых к нему.
      Процесс сгорания вызывает главным образом изгибные колебания
блока и головки цилиндров. Кроме того, происходят единые и раздельные
изгибные колебания коренных подшипников и блока. Вибрации передаются
на поддон, и он становится интенсивным источником шума ДВС.
Расположение коренных подшипников в едином блоке значительно снижает
вибрацию и шум двигателя.
      Изменение жесткости параметров деталей двигателей позволяет
снизить их акустические излучения.
      Дальнейшее уменьшение внешнего шума автомобилей может быть
получено дополнительным поглощением звуковой энергии в моторном
отсеке. Установка развитого брызговика, что эквивалентно частичному


                                                                     280