Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 281 стр.

капсулированию двигателя и является эффективным и недорогим средством
снижения шума автомобиля, трактора на 2…3 дБ(А).
      В ряде случаев целесообразно применение экранов, закрывающих зоны
максимального излучения поверхности двигателя. Суммарная эффективность
экранных устройств невелика: 1…2 дБ(А) по отношению ко всему
излучению.
      По конструкции экранные устройства представляют собой пластины,
обычно выполненные из материала с улучшенными виброизолирующими
свойствами, например, многослойные асбестовые листы со специальными
прослойками в качестве связки и свинцовой фольги, выполняющей функции
наполнителя или панели из текстильно-битумного материала.
      Большинство исследований подтверждают, что эффективной мерой
снижения шума ДВС является применение звукопоглощающих кожухов
распределительных механизмов, специальных поддонов картеров и крышек
шестерен привода вспомогательных агрегатов. Максимальный эффект
достигается при изготовлении указанных элементов из свинца.
      Результаты многолетних исследований показали, что снижение шума
производимого корпусом двигателя более чем на 10 дБ весьма
затруднительно. Поэтому наиболее эффективным методом борьбы с шумом
самого двигателя является полная изоляция.
      Шум во впускной системе двигателя внутреннего сгорания вызван
изменениями давления и скорости течения воздуха благодаря открыванию и
закрыванию клапанов цилиндров, а также обтеканию массивных элементов
во впускном трубопроводе, например, обтекание воздушной и дроссельной
заслонок впускных клапанов.
      Уровень шума впуска увеличивается с увеличением оборотов нагрузки,
причем с приближением к полной нагрузке шум возрастает особенно резко.
Приращение нагрузки от 90 до 100 % например, вызывает изменение общего
и спектрального (на основной частоте) уровней на 13…14 дБ.
      Шум впуска двигателей внутреннего сгорания имеет весьма высокие
уровни, определяя в ряде случаев общий уровень шума двигателя.
      Известно, увеличение шума впуска при росте частоты вращения от nmin
до nmax у карбюраторных двигателей составляет 12…17 дБ. Если двигатель
работает по частичной скоростной характеристике, то с увеличением числа
оборотов двигателя уровень шума возрастает на 5…10 дБ на каждые 1000
об/мин. При частичных нагрузках шум впуска всегда меньше, чем на режиме
100 %-ого открытия дроссельной заслонки.
      При работе по нагрузочной характеристике шум впуска
карбюраторного двигателя изменяется в широких пределах. Если нагрузка
увеличивается от 0 до Nmax, то уровень шума впуска возрастает на 10…15 дБ.
      Спектр шума впуска карбюраторных двигателей состоит из зоны
низких и средних частот. Частота и уровень наиболее интенсивных
составляющих меняется в зависимости от скоростного режима работы
двигателя. Ряд составляющих в спектре шума впуска не кратен частоте
вращения. Спектральный состав шума впуска карбюраторного двигателя не
                                                                       281