Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 284 стр.

      Следует отметить, что процесс образования шума в выпускных
системах ДВС еще изучены недостаточно. Видимо поэтому, создаваемые
конструкции выпускных систем и глушители не всегда обладают высокими
заглушающими качествами. Нарушение заглушающих свойств глушителя,
сопровождающееся появлением характерного шума на неустановившихся
режимах работы, особенно часто наблюдается при движении в городе.
      Важное значение для снижения шума выпуска имеет правильное
расположение и конструкция крепления системы выпуска к кузову.
Крепежные места должны быть выбраны по возможности наиболее близко к
главным видам колебаний системы. Опоры должны быть по возможности
мягкими.
      Учитывая высокую виброактивность конструкции выпускной системы,
особенно участков системы, расположенных ближе к выпускным
коллекторам двигателя, важным фактором является использование
различных      конструктивных       возможностей       для    увеличения
вибродемпфирующих свойств конструкции системы.
      Представляется перспективным: вибрационной «развязка» системы
выпуска двигателя через податливые герметичные конструкции в виде
сильфонов.
      Значительная часть звуковой энергии излучается в окружающую среду
моторным отсеком автомобиля.
      Механические колебания силового агрегата на частоте рабочих циклов
вызывают колебания объема воздуха в подкапотном пространстве. Таким
образом, высокие уровни звукового давления могут быть вызваны
резонансом воздушного объема моторного отсека и отражением от капота
вниз звуковой волны, создаваемой вертикальными колебаниями силового
агрегата. С целью его уменьшения ведутся экспериментальные работы по
установке нижнего щита моторного отсека, который позволяет снизить
уровень внешнего шума на 3,5…4 дБ(А).
      Стремление к значительному снижению внешнего шума легковых
автомобилей привело к разработке специальных систем изоляции двигателя
и его вспомогательных устройств от окружающей среды.
      Значительное уменьшение внешнего шума получается при
капсулировании двигателя. Заключение силового агрегата в полностью
герметичную акустическую камеру (капсулу) позволяет уменьшить шум
двигателя более чем на 10 дБ(А). Однако при этом затрудняется охлаждение
двигателя, для чего возникает необходимость разработки специальной
системы охлаждения и обслуживания двигателя. Кроме того, такая система
требует значительных экономических затрат.
      Существенная доля шума в общий уровень вносится трансмиссии.
Частота вращения и нагрузка являются основными факторами,
определяющими шум и вибрации узлов трансмиссии. Увеличение обоих
факторов приводит к росту уровня излучаемого шума.
      Основными причинами повышенного шума агрегатов трансмиссии
являются: жесткость картера и валов, погрешности в изготовлении
                                                                     284