Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 285 стр.

отдельных деталей и особенно зубчатых колес, качество применяемых
подшипников и качество сборки, изгибно-крутильные колебания карданных
передач, использование материалов с низким декрементом звуковых волн.
      Шум особенно возрастает, если резонансные частоты изгибных и
крутильных колебаний трансмиссии близки к резонансным частотам
колебаний агрегатов трансмиссии на подвеске и к частоте возмущений,
создаваемых в зубчатом зацеплении при работе трансмиссии.
      Возбуждения во вращающейся системе происходит в зацеплении зубов
через деформационные изменения в их контакте. У зубчатых механизмов,
заключенных в корпусе, основная доля акустических излучений
распространяется по пути: зацепление – шестерня (диск колеса) – вал –
подшипник – корпус – окружающая среда. Часть колебательной энергии
распространяется по пути зацепления: шестерня – воздушное пространство
внутри корпуса – стенка корпуса – окружающая среда. Определяющими
величинами в возникновении шума являются кинематические и циклические
погрешности зубчатых колес, т.е. акустическое излучение зубчатых передач
зависит от типа и точности используемых шестерен.
      В «идеальных» зубчатых передачах в процессе пересопряжения не
возникает ни нарушений мгновенных передаточных отношений, ни
изменений величины передаваемой нагрузки. Условия работы реальных
передач характеризуются приведенной действующей ошибкой зацепления
(действительной точности). Действительная точность передачи определяется
взаимодействием отклонения в геометрических размерах (в том числе и в
элементах зацепления) и в расположении контактирующих поверхностей
деталей передачи с упругими тепловыми деформациями этих деталей, имея в
виду при этом также и изменение формы контакта в связи с износом и
прирабатываемостью.
      Динамические процессы в зубчатых передачах, порождающие
колебательную энергию, условно могут быть подразделены на три группы:
      динамическое взаимодействие зубчатых колес, вызываемое внешними
источниками, например, неравномерностью нагрузки или неравномерным
режимом работы двигателя, взаимодействием масла и воздуха при истечении
из впадин между зубьями и др.;
      динамические процессы, обусловленные спецификой передачи
крутящего момента через зубчатое зацепление - неизбежностью кромочного
удара при пересопряжении зубьев реальных зубчатых колес, изменением по
направлению и величины силы трения на разных участках
взаимодействующих зубчатых профилей;
      динамические     процессы,    возникающие    при    взаимодействии
сопрягаемых зубьев вследствие дефектов, связанных с нарушением точности
изготовления зубчатых колес и их монтажа.
      Многообразие и взаимное влияние перечисленных факторов приводят
к тому, что частотный спектр даже простой зубчатой передачи является
практически сплошным и сложен для анализа. Однако такой анализ


                                                                     285