Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 287 стр.

      Одним из источников акустических излучений является карданная
передача. Правильный выбор кинематических параметров карданной
передачи и конструкции деталей позволяет снизить ее шумность.
      Эффект по снижению шума карданной передачи может быть получен
заполнением карданного вала самовспенивающимся пенополиуретаном.
      Рациональный метод борьбы с повышенным шумом и высокими
вибрациями в трансмиссии автомобиля в рабочем диапазоне – применение
разрезной карданной передачи с введениями промежуточной опоры.
      В ряде случаев погрешности в изготовлении шестерен в главной
передаче ведущего моста легкового автомобиля вызывают изгибные и
крутильные колебания трансмиссии, которые усиливаются на разрезанных
частях и передаются кузову. Шум особенно возрастает, если резонансные
частоты изгибных и крутильных колебаний агрегатов трансмиссии на
подвеске близких частотам возмущений, создаваемых в зубчатом зацеплении
при работе трансмиссии. Для уменьшения можно изменить указанные
резонансные частоты так, чтобы они не были близки, можно сдвигать их в
зону более приемлемых частот и можно уменьшать уровень вибраций путем
их деформирования. Однако при всех этих способах уменьшения шума
необходимо вводить значительные конструктивные изменения в элементы
трансмиссии, например, изменять их жесткость или вес, что связано с
увеличением затрат.
      Проблема снижения шума и вибрации радиальных и конических
подшипников является весьма важной и состоит из трех самостоятельных
задач: разработки и применения подшипников качения с улучшенными
виброакустическими     характеристиками;    демпфирования     колебаний,
передаваемых на корпус с агрегата; создания наиболее благоприятных
условий эксплуатации подшипников в автомобиле. Излучение звука
вследствие возмущений, возникающих в подшипнике, происходит, как
правило, сопряженными с ним деталями. Важнейшим условием улучшения
виброакустических характеристик подшипников является уменьшение
волнистости и огранности тел качения и желобов колец и отклонений
размеров тел качения.
      Уровень шума подшипника определяется сочетанием отклонений
формы деталей подшипника и характером контакта шариков (роликов) с
кольцами. Важнейшим параметром конических подшипников, влияющим на
уровень его шума, является отклонение угла между дорожками качения
колец в собранном подшипнике.
      На высоких скоростях движения (свыше 60 км/ч) преобладающим
источником шума является шум шин. Основные факторы – истечение
сжатого воздуха между поверхностью шины и неровностями дороги,
вибрации из-за неравномерной радиальной жесткости шин, турбулентные
потоки давления воздуха при аэродинамическом обтекании поверхности
шин. Только поняв влияние этих факторов, можно проектировать
относительно бесшумную шину без ухудшения основных свойств, например,
сцепления с опорной поверхностью и сопротивляемости заносу (шум шин
                                                                     287