Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 50 стр.

предельно высокой скорости по началу заноса.
      Испытания “поворот” с радиусом 35 м выполняются на специально
размеченной трассе с изменяемой от заезда к заезду скоростью в момент
пересечения границы между участком разгона и кольцевым участком.
Изменение скорости производится от 5 км/ч в первом заезде до предельной по
началу сноса или заноса автомобиля через интервал 1,3 км/ч.
      Испытания “рывок руля” проводятся с предварительным разгоном на
прямолинейном участке АТС категорий М1, М2, №1, №2 до скорости 80 ± 3
км/ч, а категорий М3, №3, L1–5 – до 60 ± 3 км/ч. При въезде с этой скоростью
на разворотную площадку производится резкий поворот руля с угловой
скоростью не менее 400 град/с. Угол поворота рулевого колеса увеличивают в
последовательных заездах до возникновения бокового (центробежного)
ускорения не менее 4,5 м/с2 или потери сцепления шин, или начала бокового
опрокидывания. Испытания выполняются при рывке руля последовательно в
правую и левую стороны. Предельная скорость характеризует как курсовую
устойчивость, так и поворачиваемость АТС.
      В заключение следует отметить, что, несмотря на значимость
устойчивости в оценке активной безопасности АТС, международные
нормативные требования недостаточно разработаны и ограничены.
Международные и национальные стандарты как на требования к АТС, так и на
методы испытаний недостаточно гармонизированы.


1.4. Управляемость автомобиля

1.4.1. Управляемость и ее значение для безопасности дорожного движения

      Управляемостью называют способность автомобиля устойчиво
сохранять заданное направление движения и вместе с тем быстро изменять его
при воздействии водителя на рулевое управление.
      Управляемость    обеспечивается    соответствующими      элементами
конструкции автомобиля: углами установки управляемых колес,
определенным соотношением углов поворота правого и левого колес,
правильным соотношением давления в шинах передних и задних колес.
      От технического состояния автомобиля в большой мере зависит его
управляемость. На нее отрицательно влияют неправильная установка
управляемых колес, увеличенные зазоры в рулевом механизме и приводе,
перекосы осей и ведущего моста, слишком низкое или высокое давление в
шинах. Биение колес на большой скорости может вызвать их виляние, что
также ухудшает управляемость.
      Подавляющее большинство опасных дорожных ситуаций (до 80– 85%)
водитель ликвидирует путем своевременного поворота рулевого колеса и
изменения направления движения автомобиля. При этом водитель может,
либо, повернув автомобиль, отвести его от опасной зоны под углом к
прежнему направлению движения, либо выехать в соседний ряд.
                                                                          50