Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 56 стр.

       Полуспущенные шины задних колес влияют на изменение траектории
значительно меньше, чем шины передних колес.
       Если воздух из поврежденной шины выходит не медленно, а вырывается
с большой скоростью, то слышен звук лопнувшей шины и затем чувствуется
резкий увод автомобиля и вращение рулевого колеса.
       В такой ситуации надо прежде всего постараться не дать автомобилю
уйти с покрытия на обочину, так как на обочине управлять транспортным
средством труднее. Поворотом рулевого колеса необходимо компенсировать
начинающееся отклонение машины от направления движения. Для этого надо
прочно удерживать рулевое колесо.
       Поперечные силы, действующие на автомобиль, особенно велики на
высоких скоростях. Чтобы удержаться на дороге и не опрокинуть машину, при
всех обстоятельствах следует избегать резкого торможения.
       Применение      бескамерных      шин      повышает     безопасность,
т.к. герметичный внутренний слой охватывает проколовший шину гвоздь или
другой предмет, за счет чего выход воздуха предотвращается или сильно
замедляется.
       Зачастую потеря управляемости происходит внезапно. Какое-либо
повреждение рулевого механизма и связанных с ним деталей (обрыв,
ослабление, заклинивание) лишает водителя контроля над управлением
автомобиля. В таких ситуациях мало что можно сделать, за исключением
нажатия на педаль тормоза.
       Наиболее опасные последствия могут возникнуть при внезапном обрыве
продольной рулевой тяги. Такая неисправность опасна потому, что оба колеса
(соединенные вместе поперечными тягами) мгновенно отсоединяются от
рулевого колеса. Поэтому, если водитель почувствует, что рулевое колесо не
оказывает сопротивления при повороте и его поворот на любой угол не влияет
на изменение траектории движения, это - критическая ситуация.
       Опытные водители знают, что спешить с торможением в такой
обстановке не следует, так как неуправляемые колеса могут в одно мгновение
повернуться до предела вправо или влево. И в этом, и в другом случае
происходит либо опрокидывание, либо удар об ограждение, либо
столкновение автомобилей. Поэтому, как только рулевое колесо начинает
вращаться очень легко, следует не тормозить сразу, а отпускать педаль
управления дросселем карбюратора, если скорость выше 30-40 км/ч. Если же
скорость ниже, то можно тормозить. Если тормозить в данном случае, то надо
тормозить на “юз” до полной остановки, не отпускать педаль тормоза до тех
пор, пока автомобиль не остановится. В данной ситуации передние колеса
заблокированы, и автомобиль скользит в первоначальном направлении.
       При внезапном обрыве поперечной рулевой тяги вначале чувствуется
мгновенное облегчение усилия на рулевом колесе (в момент обрыва), а затем
некоторое увеличение усилия, как при управлении автомобилем со спущенной
шиной переднего колеса. При попытке перестроиться на другую полосу
движения машина ведет себя неестественно: поворачивается значительно
медленнее, чем обычно, вследствие чего траектория ее движения существенно
                                                                         56