Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 74 стр.

блокировки всех колес не удается как по причинам конструктивного характера,
так и вследствие ухудшения эффективности тормозной системы и шин в
процессе эксплуатации. Поэтому для приближения результатов расчета к
фактическим данным в формулы вводят поправочный коэффициент K э –
коэффициент эффективности торможения.
        На рис. 1.7.3 показан пример расчетной тормозной диаграммы грузового
автомобиля, построенный при следующих данных: M = 8000 кг; a = 2,5 м, b =
1,5 м; hЦ = 0,7 м; ϕ X = 0,7; K1 = 30 кН/с; tC = 0,2 с. Скорость автомобиля при
t = tн1 уменьшается с 20 до 18,3 м/с, а при t = tн – до 16,1 м/с. Перемещение
автомобиля за время tн равно 17,8 м, а за время t уст 16 м. Общий тормозной
путь составляет около 40 м.




Рис. 1.7.3. Расчетная тормозная диаграмма автомобиля.

1.7.4. Методы испытаний тормозных свойств транспортных средств

      Требования к тормозным свойствам транспортных средств категорий М,
N, О регламентируются Правилами № 13, 13-Н, 90 ЕЭК ООН.
      Правила № 13 ЕЭК ООН регламентируют требования к тормозным
системам ТС категорий М, N и О.
      Тормозная система должна быть сконструирована, изготовлена и
установлена таким образом, чтобы при нормальных условиях эксплуатации и,
несмотря на вибрацию, которой она может при этом подвергаться,
удовлетворяла следующим требованиям:
      – система рабочего тормоза должна позволять контролировать движение
ТС и останавливать его надежным, быстрым и эффективным образом
соответственно его скорости, нагрузке и крутизне подъема или спуска, по
которому оно движется;;
      – система запасного тормоза должна обеспечивать остановку ТС на
достаточно коротком пути в случае отказа рабочего тормоза; сила торможения
должна быть регулируемой; водитель должен иметь возможность
осуществлять такое торможение со своего места, контролируя при этом, по
крайней мере, одной рукой рулевое управление (предполагается, что может
                                                                            74