Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 75 стр.

произойти отказ не более одного контура рабочего тормоза);
      – система стояночного тормоза должна обеспечивать неподвижность ТС
на подъеме и спуске даже при отсутствии водителя путем поддержания
рабочих частей в заторможенном положении с помощью механического
устройства; водитель должен иметь возможность осуществлять такое
торможение со своего места при наличии прицепа; устройство стояночного
тормоза должно быть таким, чтобы оно могло приводиться в действие лицом,
стоящим на дороге, однако на прицепах, предназначенных для перевозки
пассажиров, этот тормоз должен быть устроен так, чтобы он мог приводиться
в действие изнутри прицепа.
      Эффективность торможения, предписанная для тормозных систем,
оценивается при измерении тормозного пути с учетом начальной скорости ТС
и/или путем измерения среднего значения предельного замедления в ходе
испытания.
      Правило № 13 ЕЭК ООН рекомендует определять среднее значение
предельного замедления j (величина, аналогичная j уст ), как отношение
среднего замедления к расстоянию в интервале скоростей, по следующей
формуле:
                vb2 − ve2
        j=                     ,                                (1.7.10)
            25,92( S e − S b )
где j – среднее значение предельного замедления, м/с2;
       vb – скорость автомобиля при 0,8 v0 км/ч;
       ve – скорость автомобиля при 0,1 v0 км/ч;
       Sb – путь, пройденный в интервале скоростей v0 и vb , м;
       Se – путь, пройденный в интервале скоростей v0 и ve , м.
      Для официального утверждения любого транспортного средства (для
целей сертификации) эффективность торможения следует измерять во время
проведения дорожных испытаний при следующих условиях:
      – ТС должно быть нагружено так, как это предписывается для каждого
типа испытаний;
      – испытания должны проводить при скоростях, предписываемых для
каждого типа испытаний;
      – воздействие, оказываемое на орган управления системой торможения
для получения предписанной эффективности торможения, не должно
превышать максимальной величины для испытываемой категории ТС;
      – дорога должна иметь поверхность, обеспечивающую хорошие условия
сцепления;
      – испытания следует проводить в отсутствие тех погодных условий
(например, сильного ветра), которые могли бы повлиять на их результаты;
      – в начале испытания шины ТС должны быть холодными, а давление в
них равно предписанному для статической нагрузки;
      – предписанная эффективность торможения должна достигаться без
заклинивания колес, без бокового заноса ТС и без нетипичной вибрации;

                                                                       75