Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 78 стр.

      При этих испытаниях усилие, прилагаемое к органу управления
системой торможения, должно регулироваться таким образом, чтобы при
первом торможении достигалось среднее значение предельного замедления,
составляющее 3 м/с2; это усилие должно оставаться постоянным в течение
всех последующих торможений. Во время торможения двигатель остается
подсоединенным при самом высоком передаточном числе (исключая
ускоряющую передачу и т.п.).
      При возобновлении движения после торможения изменение скорости
должно производиться таким образом, чтобы скорость v1 достигалась в
течение возможно более короткого промежутка времени (максимальное
ускорение, допускаемое двигателем и коробкой передач).
      Для электромобилей, не обладающих достаточной автономией для
осуществления циклов подогрева тормозов, испытания следует проводить на
указанной скорости во время первого торможения и затем путем
использования максимального потенциала ускорения транспортного средства
и последовательных торможений на скорости, достигаемой в конце каждого
цикла, с продолжительностью, указанной для соответствующей категории ТС.
      Испытание типа I (испытание на потерю эффективности торможения) в
режиме непрерывного торможения рабочих тормозов прицепов с полной
массой категорий O2 и O3 проводят таким образом, чтобы поглощаемая
тормозами энергия была эквивалентна энергии, производимой за тот же
промежуток времени при движении транспортного средства с полной массой с
постоянной скоростью 40 км/ч по спуску с уклоном 7% на расстояние 1,7 км.
      В конце испытания типа I (испытание на потерю эффективности
торможения) в тех же условиях (и, в частности, при постоянном усилии,
прилагаемом к органу управления системой торможения и не превышающем
среднюю величину практически прилагаемого усилия), в которых было
проведено испытание типа 0 с отсоединенным двигателем (температурные
условия могут быть иными), измеряется эффективность нагретых тормозов.
      Для механических транспортных средств эффективность нагретых
тормозов должна составлять не менее 80% величины, предписываемой
Правилами для указанной категории, и не менее 60% величины,
зарегистрированной при испытании типа 0 с отсоединенным двигателем.
      Для прицепов сила торможения нагретых тормозов на наружной части
колес при испытании со скоростью 40 км/ч должна составлять не менее 36%
максимальной нагрузки, приходящейся на колеса неподвижного
транспортного средства, и не менее 60% величины, зарегистрированной в ходе
испытания типа 0 при той же скорости.
      Для механического транспортного средства, у которого эффективность
нагретых тормозов соответствует 60%, последующее испытание для
определения эксплуатационных показателей нагретых тормозов может
проводиться с приложением усилия к органу управления системой
торможения, не превышающего величину, указанную для соответствующей
категории транспортного средства.
      Испытание типа II (испытание на поведение транспортного средства на
                                                                        78