Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 88 стр.

колодки, полученные спеканием. При колодках из органических материалов
образуемое тепло почти полностью отводится к барабану или диску.
В последнее время хорошо зарекомендовали себя комбинированные
накладки из органических материалов и металлокерамики. Подобные
колодки дают хорошие результаты при экстренном и длительном
торможении.
Все больший интерес проявляется к раздельным дисковым тормозам с
двойными гидроцилиндрами и фрикционными колодками на каждом
переднем дисковом тормозе, обслуживаемым раздельным гидроприводом.
Несмотря на большую стоимость, такая система более эффективна, чем
тормозная система с простым разделением привода к передним и задним
колесам, и обеспечивает большую безопасность.
Современная тормозная система, как правило, двухконтурная, состоит из
дисковых тормозных механизмов (на автомобилях класса D и ниже можно
еще встретить барабанные тормоза) на всех четырех колесах с передними
вентилируемыми дисками, гидравлического привода с вакуумным
усилителем и АБС. Дисковые тормозные механизмы неизменно совмещены
со ступицей колеса, что приводит к увеличению неподрессоренной массы
колеса. Некоторые производители, например Jaguar, пытались решить эту
проблему, перенося тормозные механизмы на приводные валы как можно
ближе к дифференциалу. Но практика показала, что кроме усложнения
конструкции и дополнительной стоимости какие-либо существенные выгоды
получены не были.
Гидравлическим системам тормозов присущ один коренной недостаток. При
частом и активном торможении температура тормозной жидкости может
достигнуть настолько большой температуры, что она потеряет свои
функциональные свойства, а это чревато полным отказом тормозов.
Для лучшего охлаждения конструкторы стали применять вентилируемые
диски (рис. 1.7.6). Все чаще можно встретить диски, изготовленные из
композитных материалов. Но несмотря на хорошую теплопроводность и
механическую твердость (выше, чем у стальных), их широкое
распространение сдерживает высокая стоимость. Инженеры фирмы Siemens
предложили обойтись вообще без тормозной жидкости. Для привода
тормозных колодок используется высокооборотный реверсивный двигатель.




                                                                    88