Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 90 стр.

согласно нагрузке на каждое колесо, что значительно увеличит устойчивость
торможения автомобиля. Кроме того, исчезает механическая связь между
тормозной педалью и исполнительными механизмами, что сокращает время
срабатывания системы, а значит, повышает безопасность. При создании
«электронных тормозов» необходимо разработать такое программное
обеспечение, при котором компьютер может определить по сигналу, с какой
силой водитель давит на педаль, скорость ее перемещения. Для комфортного
управления тормозами водитель должен ощущать некоторое сопротивление
на педали тормоза. «Торможение по проводам» открывает возможность
создания «интеллектуального круиз-контроля», обеспечивая автоматическое
торможение автомобиля для поддержания безопасной дистанции движения,
вплоть до полной остановки. Но для реализации концепции «торможения по
проводам» необходимо обеспечение напряжения бортовой сети 36 V.
Для 12 V бортовой сети разработано и испытывается электрогидравлическое
управление торможением. В этой системе связь между тормозной педалью и
компьютером осуществляется по проводам. Затем сигнал управления
поступает на электрический насос, который создает давление в аккумуляторе
тормозной жидкости. Комплект соленоидных клапанов управляет потоком
давления жидкости, подводимой к каждому тормозному суппорту. Действие
клапана задается регулятором тормозной системы, который принимает и
обрабатывает сигналы усилия на педали тормоза и датчиков движения. На
практике эта система объединяет пакет: АБС плюс электрическая передача
сигналов и электронная обработка.

     1.8. Автомобильные шины

Шины современного автомобиля – один из наиболее важных компонентов
его активной безопасности. Высокий коэффициент сцепления с дорогой -
гарантия во многих случаях безопасного движения автомобиля. Очень важно
обеспечение высокого коэффициента сцепления на мокром дорожном
покрытии. Исследования показали, что коэффициент сцепления на мокром
дорожном покрытии зависит в большой степени от состава резины
протектора, его рисунка и давления в шине. Кроме всего указанного, шина
влияет на комфортабельность, плавность хода и управляемость автомобиля.
Шина (рис. 1.8.1) должна обеспечивать: высокий коэффициент сцепления
при различных режимах движения и различных состояниях дорожного
покрытия; плавность хода; высокий коэффициент увода; безопасность
движения при утечке воздуха до полной остановки автомобиля. Сделать
шину с хорошей комфортабельностью и одновременно удовлетворяющую
всем желаемым требованиям безопасности при нагрузках и скоростях,
которые предпочитает потребитель, практически невозможно. Поэтому для
различных типов и классов автомобилей часто выбираются совершенно


                                                                       90