Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 91 стр.

различные по конструкции шины в зависимости от того, какое требование
является превалирующим в каждом определенном случае.
Предписаниями Правил ЕЭК ООН регламентируются следующие требования
к шинам:
         • для новых шин легковых и грузовых автомобилей (Правила № 30
           и 54);
         • для шин с восстановленным протектором (Правила № 108 и 109);
         • запасных колес легковых автомобилей (Правило № 64).
Нормативы регламентируют требования к функциональным свойствам шин и
колес. Для оценки шин и колес используются геометрические параметры и
прочностные (нагрузочно-скоростные) характеристики.
Основными задачами любой шины являются: во-первых, выдерживать вес
автомобиля и, во-вторых, создавать и передавать все нагрузки, связанные с
ускорением, торможением и управлением. В зависимости от того, как
движется автомобиль - прямолинейно или криволинейно, в пятнах контакта
шин возникают силы, действующие симметрично при разгоне и торможении,
или несимметрично соответственно. Несимметричная деформация шины при
прохождении поворота ощущается водителем как стремление к
самоцентрированию рулевого управления. Во многом поведение автомобиля
на дороге зависит от рисунка шин. Главная задача протектора - обеспечить
выдавливание воды из пятна контакта шины для исключения эффекта
аквапланирования, который приводит к потере управления. Но, создавая
рисунок протектора, необходимо помнить, что вибрации, создаваемые в
пятне контакта, производят существенный шум, который определяет общий
шум от движущегося автомобиля, в настоящее время строго
регламентируемый для новых автомобилей. Поэтому на ведущих фирмах-
производителях существуют специальные камеры, где испытываются новые
рисунки протекторов. При этом производимый ими шум записывается и
тщательно подгоняется под установленные нормы.
С ростом скорости автомобиля требуется применение более эффективных
тормозов. Но диаметр используемых тормозных дисков, связан в первую
очередь с размерами колесного диска. Для использования дисков
увеличенного диаметра шинники уменьшают отношение высоты профиля к
его ширине. Кроме того, уменьшение деформации боковых стенок шины
приводит к снижению выделяемого тепла, что обеспечивает возможность
движения     на   более    высоких    скоростях.   Но    распространение
сверхнизкопрофильных шин сдерживается уменьшением стабилизирующего
момента, что приводит к ухудшению «чувства руля».




                                                                       91