Безопасность автотранспортных средств. Ломакин В.В - 92 стр.

а                                  б

Рис. 1.8.1. Конструкция диагональной (а) и радиальной (б) шины:
1 — борта; 2 — бортовое кольцо; 3 — каркас; 4 — брекер;
5 — боковая стенка; 6 — протектор

Сложные задачи перед разработчиками ставит сопротивление качению. По
мнению специалистов, уже при скорости 100 км/ч оно составляет 20% всех
сил сопротивления. Для снижения сопротивления качению производители
шин разрабатывают новые материалы протектора, способные поглощать
меньше энергии при растяжении и сжатии, но обеспечивающие хорошее
сцепление с дорогой. Все чаще вместо традиционного каучука используются
силиконовые компаунды, обеспечивающие лучшее сцепление с дорожным
покрытием, особенно на мокрой дороге. Известный французский
производитель Michelin утверждает, что серия его новых шин обеспечивает
снижение сопротивления качению на 35% без потери сцепных свойств, при
этом экономия топлива достигает 3—5%.
На протяжении всех лет существования пневматических шин существовала
проблема их прокола, поскольку прокол колеса при движении с большой
скоростью может привести к самым катастрофическим последствиям. В
последние годы работы в области создания «противоаварийных» шин
ведутся практически всеми производителями.
В течение многих лет ведущие производители шин делали попытки создания
шин, которые не боятся проколов. Некоторые производители (Goodyear,
Michelin) выпускали бескамерные шины с несколькими герметизирующими
слоями, которые очень медленно выпускали воздух в случае небольших
повреждений. Другие (Dunlop, Continental) устанавливали внутри шины
специальные капсулы, которые при смятии шины в результате выхода
воздуха разрушались и выделяли герметизирующий состав и газ, который
накачивал шину. Существуют и другие варианты безопасных конструкций
шин и устройств для быстрого ремонта поврежденных шин.
                                                                     92