Требования к структуре, параметрам и объему информации по безопасности автотранспортных средств. Ломакин В.В - 72 стр.

например,    переоборудование      городского    автобуса    в    пригородный      с
увеличенным количеством мест для сидения, переоборудование малого
автобуса общего назначения в маршрутное такси, и т.д. Результатом
произведенной в 1999 году ГИБДД МВД совместно с Минтрансом России
операции «Автобус» явилась волна переоборудований малых автобусов,
использующихся в качестве «маршрутного такси» для удовлетворения
требований    Правил        ЕЭК   ООН   №52.    Основой     контроля     автобусов,
переоборудованных с изменением планировки салона, является проверка их
кузовов и салонов на соответствие Правилам ЕЭК ООН №36 и №52, а также
на соответствие крепления сидений нормативам Правил ЕЭК ООН № 80.
     Достаточно большой объем переоборудований автобусов, связанных с
изменением конструкции кузова, приходится на переделку шарнирно-
сочлененных городских автобусов в одиночные. При эксплуатации автобусов
Икарус-280 и Икарус-283 уже через несколько лет наблюдается необратимое
разрушение узла сочленения, достаточно дорогого и трудоемкого при замене.
Большое число автотранспортных предприятий идет на превращение таких
автобусов в ходе капитального ремонта в одиночные путем удаления от
первой секции автобуса узла сочленения, отрезания от прицепной секции
задней части кузова (до третьей оси) с последующим их соединением сваркой.
Для обеспечения качества работ при таком переоборудовании производителю
работ предлагается выпуск технических условий, согласованных с НАМИ и
ГУ   ГИБДД     и     предусматривающих      обязательные        стадии   работ   по
дефектованию       кузова    (определение   возможности     и    конкретных      зон
сварочного воздействия), установления режима сварки (марка электродов,
катет шва, и т.д.) и последующего контроля.
     Относительно популярно преобразование стандартных автобусов в
автомобили специальные для перевозки грузов (технички для автобусных
парков, автомобили для перевозки запчастей, и т.д.). При этом в передней
части автобуса остается ограниченное число пассажирских сидений (до 8), в
остальной части салона демонтируются пассажирские сиденья, в задней