Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

среднем приходилось до 14% годовой трудоемкости доковых работ, в том чис-
ле в 1-й группе - до 31, 2-й - до 17 и 4-й - до 13% доковых работ по судну.
Для отдельных типов судов при ремонте в сухих доках показатели в среднем
составили (% от доковых работ): ледоколы - 24, танкеры -22,5, сухогрузы ле-
дового плавания - 13,5, китобойцы - 12,3, рефрижераторы - 9,6, китобазы -
4,4, плавбазы - 4,1 и научно-исследовательские - 2,5. В плавучих доках они
изменялись в пределах (%): лесовозы - 6,7-21,3, сухогрузы - 1,0-19,7 и рыбо-
добывающие - до 2,4. Значения абсолютных стоимостей материалов и трудо-
емкостей работ были весьма случайными и в зависимости от возраста судов
менялись сложно.
Для установления относительных и фактических показателей отдельных
видов работ по элементам в группе "корпусные конструкции" были предложе-
ны и обоснованы типовые технологические подгруппы, учитывающие конст-
руктивный признак элемента и применяемый технологический процесс: листы
наружной обшивки, набор, боковые кили, надпалубные и внутренние конст-
рукции, правка бухтин, вмятин или деформированных кромок листов обшивки
и прочие работы, не вошедшие в перечисленные выше подгруппы. Обработка
материалов ремонтов показала максимальные значения относительных трудо-
емкостей работ по замене листов наружной обшивки составили (% от трудо-
емкости по корпусным конструкциям) для ледоколов - 76, сухогрузов ледового
плавания - 65, рефрижераторов -67, танкеров - 50 и плавбаз - 19; по ремонту
набора показатели изменялись от 9 до 20 и правке кромок деформированных
листов - от 2 до 10; замена листов из-за вмятин выполнялась при 55-90%
докований, сопровождавшихся устранением деформаций, а последние устра-
няли при 10-45% всех докований; вмятины со стрелками прогиба до 30 мм со-
ставили в среднем 17% выявленных и при ремонте оставляли, 55 мм и более —
30% и все устраняли, 30-55 мм - 53% и при ремонте устраняли в случае де-
формации набора (50% подобных вмятин); значения максимальных и средних
площадей замены конструкций не зависели от возраста судов, что объясняется
28 
среднем приходилось до 14% годовой трудоемкости доковых работ, в том чис-
ле в 1-й группе - до 31, 2-й - до 17 и 4-й - до 13% доковых работ по судну.
Для отдельных типов судов при ремонте в сухих доках показатели в среднем
составили (% от доковых работ): ледоколы - 24, танкеры -22,5, сухогрузы ле-
дового плавания - 13,5, китобойцы - 12,3, рефрижераторы - 9,6, китобазы -
4,4, плавбазы - 4,1 и научно-исследовательские - 2,5. В плавучих доках они
изменялись в пределах (%): лесовозы - 6,7-21,3, сухогрузы - 1,0-19,7 и рыбо-
добывающие - до 2,4. Значения абсолютных стоимостей материалов и трудо-
емкостей работ были весьма случайными и в зависимости от возраста судов
менялись сложно.
    Для установления относительных и фактических показателей отдельных
видов работ по элементам в группе "корпусные конструкции" были предложе-
ны и обоснованы типовые технологические подгруппы, учитывающие конст-
руктивный признак элемента и применяемый технологический процесс: листы
наружной обшивки, набор, боковые кили, надпалубные и внутренние конст-
рукции, правка бухтин, вмятин или деформированных кромок листов обшивки
и прочие работы, не вошедшие в перечисленные выше подгруппы. Обработка
материалов ремонтов показала максимальные значения относительных трудо-
емкостей работ по замене листов наружной обшивки составили (% от трудо-
емкости по корпусным конструкциям) для ледоколов - 76, сухогрузов ледового
плавания - 65, рефрижераторов -67, танкеров - 50 и плавбаз - 19; по ремонту
набора показатели изменялись от 9 до 20 и правке кромок деформированных
листов - от 2 до 10; замена листов из-за вмятин выполнялась при 55-90%
докований, сопровождавшихся устранением деформаций, а последние устра-
няли при 10-45% всех докований; вмятины со стрелками прогиба до 30 мм со-
ставили в среднем 17% выявленных и при ремонте оставляли, 55 мм и более —
30% и все устраняли, 30-55 мм - 53% и при ремонте устраняли в случае де-
формации набора (50% подобных вмятин); значения максимальных и средних
площадей замены конструкций не зависели от возраста судов, что объясняется

                                 28

Страницы