Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 29 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

устранением эксплуатационных повреждений, для отдельных типов судов со-
ставляли от 60 до 320 м
2
и наиболее высокими были для 1-й группы; среднее
значение заменяемой площади листов за один ремонт практически не зависело
от основных размерений судна (произведения длины, ширины и осадки) и со-
ставило 3,0-3,5 м
2
/тыс.м
3
, только у ледоколов типа "Москва" и рыбодобываю-
щих типа СРТМ-502 - соответственно 7,6 и 1,2 м /тыс.м ; повреждения набора
устраняли в меньших объемах, но его деформирование приводило к большим
заменам листов наружной обшивки.
Значения удельных трудоемкостей восстановления корпусных конструк-
ций для ряда проектов судов при существовавшей технологии выполнения ра-
бот составили от 16 до 108 нормо-ч/м , выше были у ледоколов и судов ледо-
вого плавания и меньше - у рыбодобывающих.
Среднее значение трудоемкости подварки корродированных сварных
швов в зависимости от проекта составило от 1,3 до 3,9 нормо-ч/м. средняя
протяженность на одно докование изменялась от 26 до 880 м, зависела от про-
изведения длины, ширины и осадки судна, до некоторого значения увеличива-
лась и затем уменьшалась (в пособии приведена графическая зависимость).
Участие рабочих в ремонте корпусных конструкций, рассчитанное по 278
сметным калькуляциям в зависимости от проекта судов составило (% к трудо-
емкости группы): сборщики-47,6-73,8, сварщики - 16,8 37,0, пневматики - 4,4-
9,0, такелажники - 1,4-2,0, газорезчики - 3,0-5,7, шаблонщики - 3,1- 4,3 и ос-
тальные- 1,2-3,9.
В третьей части (Конструктивно-технологическое обеспечение на-
дежности элементов подводной части морских судов. Закономерности распре-
деления эксплуатационных повреждений и затраты на поддержание надежно-
сти движительно-рулевых комплексов. - Владивосток: изд-во ДВГТУ, 2007)
рассмотрены виды, параметры повреждений и затраты труда.
Учебное пособие является продолжением и развитием многолетних ис-
следований, проводившихся под руководством проф. Барабанова Н.В. и Ива-
29 
устранением эксплуатационных повреждений, для отдельных типов судов со-
ставляли от 60 до 320 м2 и наиболее высокими были для 1-й группы; среднее
значение заменяемой площади листов за один ремонт практически не зависело
от основных размерений судна (произведения длины, ширины и осадки) и со-
ставило 3,0-3,5 м2/тыс.м3, только у ледоколов типа "Москва" и рыбодобываю-
щих типа СРТМ-502 - соответственно 7,6 и 1,2 м /тыс.м ; повреждения набора
устраняли в меньших объемах, но его деформирование приводило к большим
заменам листов наружной обшивки.
    Значения удельных трудоемкостей восстановления корпусных конструк-
ций для ряда проектов судов при существовавшей технологии выполнения ра-
бот составили от 16 до 108 нормо-ч/м , выше были у ледоколов и судов ледо-
вого плавания и меньше - у рыбодобывающих.
    Среднее значение трудоемкости подварки корродированных сварных
швов в зависимости от проекта составило от 1,3 до 3,9 нормо-ч/м. средняя
протяженность на одно докование изменялась от 26 до 880 м, зависела от про-
изведения длины, ширины и осадки судна, до некоторого значения увеличива-
лась и затем уменьшалась (в пособии приведена графическая зависимость).
    Участие рабочих в ремонте корпусных конструкций, рассчитанное по 278
сметным калькуляциям в зависимости от проекта судов составило (% к трудо-
емкости группы): сборщики-47,6-73,8, сварщики - 16,8 37,0, пневматики - 4,4-
9,0, такелажники - 1,4-2,0, газорезчики - 3,0-5,7, шаблонщики - 3,1- 4,3 и ос-
тальные- 1,2-3,9.
    В т р е т ь е й части (Конструктивно-технологическое обеспечение на-
дежности элементов подводной части морских судов. Закономерности распре-
деления эксплуатационных повреждений и затраты на поддержание надежно-
сти движительно-рулевых комплексов. - Владивосток: изд-во ДВГТУ, 2007)
рассмотрены виды, параметры повреждений и затраты труда.
    Учебное пособие является продолжением и развитием многолетних ис-
следований, проводившихся под руководством проф. Барабанова Н.В. и Ива-

                                  29

Страницы