Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

кранцев, что объясняется ускоренным истиранием краски и деформациями
конструкций; возраст судна практически не влияет на скорости износа конст-
рукции, а наблюдавшиеся различия для отдельного судна в проекте находи-
лись в пределах точности и места измерения остаточных толщин; повышенные
значения скоростей наблюдались на паромах типа "Сахалин" (до 0,8 мм/год),
что можно объяснить их интенсивной эксплуатацией во льдах Татарского про-
лива, образующихся из воды, загрязненной песком, и действием наведенных
электрических токов, возникающих при погрузке и выгрузке вагонов; наблю-
дается отличие средних значений скоростей для левого и правого бортов неко-
торых типов судов, что объясняется условиями эксплуатации (швартовки,
движение во льдах при повороте и т.д.).
Значения средних фактических скоростей износа судов всех групп (проек-
тов) отличались от нормативных, а их распределения описывались нормаль-
ным законом со средним квадратическим отклонением (СКВО) в пределах от
30 до 50%.
Сопоставление фактических и нормативных скоростей износа листов на-
ружной обшивки по группам судов показало: средние фактические значения в
средней части ледоколов типа "Ермак" больше по горизонтальному килю и
шпунтовым поясьям и типа "Москва" - по всем поясьям; у сухогрузов 1-й
группы по условиям эксплуатации - фактические скорости меньше примерно в
1,5 раза, у танкеров - близки к нормативным; у 2-й - 4-й групп - по горизон-
тальному килю, шпунтовым, скуловым и надводным поясьям в 1,5-3,0 раза
меньше нормативных, для подводного борта и поясьев переменной ватерлинии
они близки; у 5-й - значения близки к нормативным, за исключением надвод-
ного борта; в носовой оконечности у судов 1-й и 3-й - 5-й групп - фактические
значения скоростей больше в среднем в 1,5 раза, а у 2-й группы значения ско-
ростей близки (по горизонтальному килю и надводным поясьям в 2,0 - 2,5 раза
меньше нормативных).
26 
кранцев, что объясняется ускоренным истиранием краски и деформациями
конструкций; возраст судна практически не влияет на скорости износа конст-
рукции, а наблюдавшиеся различия для отдельного судна в проекте находи-
лись в пределах точности и места измерения остаточных толщин; повышенные
значения скоростей наблюдались на паромах типа "Сахалин" (до 0,8 мм/год),
что можно объяснить их интенсивной эксплуатацией во льдах Татарского про-
лива, образующихся из воды, загрязненной песком, и действием наведенных
электрических токов, возникающих при погрузке и выгрузке вагонов; наблю-
дается отличие средних значений скоростей для левого и правого бортов неко-
торых типов судов, что объясняется условиями эксплуатации (швартовки,
движение во льдах при повороте и т.д.).
    Значения средних фактических скоростей износа судов всех групп (проек-
тов) отличались от нормативных, а их распределения описывались нормаль-
ным законом со средним квадратическим отклонением (СКВО) в пределах от
30 до 50%.
    Сопоставление фактических и нормативных скоростей износа листов на-
ружной обшивки по группам судов показало: средние фактические значения в
средней части ледоколов типа "Ермак" больше по горизонтальному килю и
шпунтовым поясьям и типа "Москва" - по всем поясьям; у сухогрузов 1-й
группы по условиям эксплуатации - фактические скорости меньше примерно в
1,5 раза, у танкеров - близки к нормативным; у 2-й - 4-й групп - по горизон-
тальному килю, шпунтовым, скуловым и надводным поясьям в 1,5-3,0 раза
меньше нормативных, для подводного борта и поясьев переменной ватерлинии
они близки; у 5-й - значения близки к нормативным, за исключением надвод-
ного борта; в носовой оконечности у судов 1-й и 3-й - 5-й групп - фактические
значения скоростей больше в среднем в 1,5 раза, а у 2-й группы значения ско-
ростей близки (по горизонтальному килю и надводным поясьям в 2,0 - 2,5 раза
меньше нормативных).


                                 26

Страницы