Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 25 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

тратами материалов и труда без ущерба для эксплуатационной надежности
конструкций и предотвратить преждевременное списание судов из-за износа.
Для получения фактических скоростей износа были обработаны материа-
лы замеров остаточных толщин листов наружной обшивки (270/33), главной
палубы (117/24), нижней палубы (53/10), настила второго дна (96/20), попе-
речных переборок (82/16), платформ (24/4) и верхних палуб (39/5), в числителе
приведены число дефектаций, в знаменателе - проектов судов. По ряду проек-
тов систематизированы материалы по износу набора и других корпусных кон-
струкций (палуб бака, шлюпочной, ходового мостика и т.д.). При обработке
рассматривались суда только при наличии информации обо всех выполненных
ремонтах с момента ввода их в эксплуатацию, что позволило учесть случаи
имевшихся замен листов или набора. При отсутствии информации хотя бы по
одному ремонту судно исключалось из рассмотрения.
В пособии приведены кривые распределения скоростей износа конструк-
ций по длине и поясьям (высоте) для судов каждого рассмотренного проекта.
При анализе скоростей износа листов наружной обшивки было установлено: у
судов ледового плавания наблюдается значительная неравномерность по дли-
не (в носовой оконечности в 1,5 - 2,0 раза выше, чем в средней части, особен-
но днищевого, скулового и прилегающих к последнему бортовых поясьев) и
повышенные значения (до 0,7 мм/год у ледоколов и 0,4 мм/год у транспортных
судов) по сравнению с другими типами, что объясняется быстрым истиранием
обычных красок при движении судов во льдах, т.е. отсутствием или не приме-
нением из-за высокой стоимости эффективных средств защиты от коррозии
подводной части судов ледового плавания; применение самополирующихся
полимерных красок вместо обычных на судах ледового плавания снижало
средние значения скоростей в 1,5 - 2,0 раза; для отдельно взятых судов в од-
ном проекте значения скоростей отличались иногда существенно, что объяс-
няется различием условий эксплуатации, чаще существенным, каждого из них;
у плавбаз и плавзаводов скорости несколько повышены в местах установки
25 
тратами материалов и труда без ущерба для эксплуатационной надежности
конструкций и предотвратить преждевременное списание судов из-за износа.
    Для получения фактических скоростей износа были обработаны материа-
лы замеров остаточных толщин листов наружной обшивки (270/33), главной
палубы (117/24), нижней палубы (53/10), настила второго дна (96/20), попе-
речных переборок (82/16), платформ (24/4) и верхних палуб (39/5), в числителе
приведены число дефектаций, в знаменателе - проектов судов. По ряду проек-
тов систематизированы материалы по износу набора и других корпусных кон-
струкций (палуб бака, шлюпочной, ходового мостика и т.д.). При обработке
рассматривались суда только при наличии информации обо всех выполненных
ремонтах с момента ввода их в эксплуатацию, что позволило учесть случаи
имевшихся замен листов или набора. При отсутствии информации хотя бы по
одному ремонту судно исключалось из рассмотрения.
    В пособии приведены кривые распределения скоростей износа конструк-
ций по длине и поясьям (высоте) для судов каждого рассмотренного проекта.
При анализе скоростей износа листов наружной обшивки было установлено: у
судов ледового плавания наблюдается значительная неравномерность по дли-
не (в носовой оконечности в 1,5 - 2,0 раза выше, чем в средней части, особен-
но днищевого, скулового и прилегающих к последнему бортовых поясьев) и
повышенные значения (до 0,7 мм/год у ледоколов и 0,4 мм/год у транспортных
судов) по сравнению с другими типами, что объясняется быстрым истиранием
обычных красок при движении судов во льдах, т.е. отсутствием или не приме-
нением из-за высокой стоимости эффективных средств защиты от коррозии
подводной части судов ледового плавания; применение самополирующихся
полимерных красок вместо обычных на судах ледового плавания снижало
средние значения скоростей в 1,5 - 2,0 раза; для отдельно взятых судов в од-
ном проекте значения скоростей отличались иногда существенно, что объяс-
няется различием условий эксплуатации, чаще существенным, каждого из них;
у плавбаз и плавзаводов скорости несколько повышены в местах установки

                                 25

Страницы