Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 24 стр.

      1-й - в нижней части панелей флора, шпангоута, вертикального киля или
стрингера - /j;
     2-й - в стенке шпангоута, флора или бракеты в районе скулового закруг-
ления - f 2 ;

     3-й - в районе пересечения флора и продольного ребра жесткости - /3;
     4-й - в вертикальном киле, стрингере или флоре в месте установки верти-
кального ребра жесткости - f4;
     5-й - в месте пересечения флора со стрингером или вертикальным килем -

/ 5 , где/- стрелка прогиба, мм.

     По результатам обмера вмятин наиболее характерных повреждений полу-

чены значения относительных стрелок прогиба флоров - fx = fxlb, флоров и

бракет в районе скулы - /2 = /2 /а, где Ъ - расстояние между рамными про-

дольными связями, а — длина деформированного участка, а также действи-

тельные в местах пересечения флора с продольными ребрами жесткости f3.

Значения /{ и f2 не превышали 0,09, f3 - 60 мм. Трещина при таких прогибах
обнаружена была только однажды в месте пересечения флора и продольного
ребра жесткости. Эти материалы отражали реальную прочность конструкций и
важны были для разработки нормативов на допускаемые остаточные
деформации рамных связей. Во второй части пособия и в публикациях автора
пособия приведена обработанная информация обо всех случаях деформаций с
трещинами по каждому проекту судов.
     Действительные скорости износа корпусных конструкций важно знать
при проектировании и эксплуатации, особенно в конце срока службы, так как
позволяют повысить полезную грузоподъемность, исключить полностью или
свести к минимально необходимому научно обоснованному объему ремонт
изношенных конструкций, продлить сроки службы судов с минимальными за-
                                   24