ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
ВВЕДЕНИЕ
Морской транспорт является составляющей частью единой транспортной
системы страны, характеризуется многообразием и специфичностью задач. Он
играет важную роль во внешней торговле и в экономических связях районов
страны, несет основную нагрузку в торговле со многими странами, влияет на
рост валютных доходов и обеспечивает потребность населения в морепродук-
тах.
За 60-70-е гг. XX в. в стране были решены задачи полного удовлетворе-
ния потребности в морских перевозках, гарантировано транспортное обеспе-
чение внешней торговли и освоение морских богатств. За этот период полно-
стью обновили флот, улучшили технико-экономические показатели, эксплуа-
тационные характеристики и увеличили размеры судов, а также построили
крупнотоннажные специализированные суда (типа ро-ро, углерудовозы, тан-
керы, лихтеровозы, газовозы, плавбазы и др.). Однако за последнее десятиле-
тие суда постарели, а новые практически не строились. Возникла проблема
эксплуатации и продления рроков службы этих судов с минимальными затра-
тами на поддержание в надежном состоянии.
Увеличение числа, усложнение конструкций и условий эксплуатации,
частые повреждения привели к росту объема восстановительных работ. Это, в
свою очередь, потребовало совершенствования правил Регистра и норматив-
ной документации на дефектацию, техническое обслуживание и ремонт судов.
В "Правилах" изменили требования к конструкциям в местах действия ледо-
вых и швартовых нагрузок, в практику ввели систему непрерывного техниче-
ского обслуживания судов, многие типы судов перевели на двухгодичную экс-
плуатацию между заводскими ремонтами и пятилетний ремонтно-
эксплуатационный цикл, отказались от дорогостоящих капитальных ремон-
тов, внедрили более совершенные методы эксплуатации судовых установок,
разработали и внедрили ряд новых документов на эксплуатацию и восстанов-
3
ВВЕДЕНИЕ
Морской транспорт является составляющей частью единой транспортной
системы страны, характеризуется многообразием и специфичностью задач. Он
играет важную роль во внешней торговле и в экономических связях районов
страны, несет основную нагрузку в торговле со многими странами, влияет на
рост валютных доходов и обеспечивает потребность населения в морепродук-
тах.
За 60-70-е гг. XX в. в стране были решены задачи полного удовлетворе-
ния потребности в морских перевозках, гарантировано транспортное обеспе-
чение внешней торговли и освоение морских богатств. За этот период полно-
стью обновили флот, улучшили технико-экономические показатели, эксплуа-
тационные характеристики и увеличили размеры судов, а также построили
крупнотоннажные специализированные суда (типа ро-ро, углерудовозы, тан-
керы, лихтеровозы, газовозы, плавбазы и др.). Однако за последнее десятиле-
тие суда постарели, а новые практически не строились. Возникла проблема
эксплуатации и продления рроков службы этих судов с минимальными затра-
тами на поддержание в надежном состоянии.
Увеличение числа, усложнение конструкций и условий эксплуатации,
частые повреждения привели к росту объема восстановительных работ. Это, в
свою очередь, потребовало совершенствования правил Регистра и норматив-
ной документации на дефектацию, техническое обслуживание и ремонт судов.
В "Правилах" изменили требования к конструкциям в местах действия ледо-
вых и швартовых нагрузок, в практику ввели систему непрерывного техниче-
ского обслуживания судов, многие типы судов перевели на двухгодичную экс-
плуатацию между заводскими ремонтами и пятилетний ремонтно-
эксплуатационный цикл, отказались от дорогостоящих капитальных ремон-
тов, внедрили более совершенные методы эксплуатации судовых установок,
разработали и внедрили ряд новых документов на эксплуатацию и восстанов-
3
