Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 4 стр.

ление элементов судов, создали базы технического обслуживания, организова-
ли специализированные судоремонтные бригады, значительный объем работ
стали выполнять во время эксплуатации, внедрили системы специализации и
кооперирования судоремонтных заводов, применили индустриальные методы
ремонта и автоматизированные системы управления судоремонтным произ-
водством, а также разработали новые нормативно-технические документы на
восстановление элементов судов при ремонте.
      Перечисленные мероприятия сопровождались реконструкцией старых и
строительством новых судоремонтных заводов, внедрением средств механиза-
ции, новых технологий, систем планирования и экономического стимулирова-
ния и переходом на оптимальный режим работы. В результате за период с
1955 по 1975 гг. достигли следующего: 1 - выпуск продукции заводов увели-
чился более чем в 5 раз при росте численности персонала в 1,95 раза; 2 - повы-
силась производительность труда в 3,1 раза при росте средней заработной пла-
ты в 2,1 раза; 3 - сократился расход времени на ремонт в общем календарном
периоде по нефтеналивному флоту с 26,8 до 9,1%, по сухогрузному - с 28,6 до
7,83%, по добывающему - с 31,8 до 29,7%, по плавбазам - до 23,4%, по реф-
рижераторам производственным - до 17,9% и транспортным - до 19,7% [57]. В
последующие годы темпы роста этих показателей, естественно, несколько за-
медлились.
      Несмотря на перечисленные достижения, суда, их конструкции и судоре-
монтная база имели следующие недостатки:
      1) частая и существенная повреждаемость некоторых элементов судов в
связи с изменившимися условиями эксплуатации;
      2) отставание технических возможностей заводов и технологических про
цессов производства работ от общих требований единой транспортной систе
мы;
      3) несоответствие количества и параметров судоподъемных средств со
ставу флота;