Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 6 стр.

сти судов. Последние тесно взаимосвязаны, влияют на технико-экономические
показатели эксплуатации и конкурентоспособность судов и без существенных
изменений в них трудно ожидать больших положительных результатов, осо-
бенно учитывая значительное ужесточение условий эксплуатации судов в свя-
зи с дальнейшим освоением Севера и новых рыбных районов, а также сниже-
ние темпов пополнения флота и технического оснащения, общий кризис судо-
ремонтных предприятий.
    Особенно трудно решаются задачи восстановления надежности элементов
подводной части судов, повреждения в которых до настоящего времени оста-
ются большими и опасными, чаще устраняются только после вывода судна из
эксплуатации. Так как действующие требования нормативных документов Ре-
гистра на эксплуатацию и ремонт не учитывают продолжительность ходового
времени за междоковые периоды и построены на календарном времени, суда
выводятся из эксплуатации независимо от действительного технического со-
стояния, что увеличивает затраты на обеспечение их надежности. Практика
показала, что необходим индивидуальный подход к каждому судну. Так, раз-
рабатывавшиеся "Специальные нормы допускаемых износов и деформаций" и
другие подобные документы позволили существенно снизить требования к до-
пускаемым повреждениям, особенно в части износа, отказаться во многих слу-
чаях от дефектации и ремонта корпусных конструкций и получить значитель-
ный экономический эффект. Однако в вопросах влияния повреждений, осо-
бенно деформаций, на надежность конструкций, в методах и организации вос-
становления надежности элементов и определения целесообразности проведе-
ния ремонтных работ остается еще множество нерешенных проблем.
    Все вышеперечисленное положительное было перечеркнуто с началом
"реформ". Флот с акционированием приходил в упадок, так как собственники
действовали по принципу, "после нас хоть потоп". Предпринимались действия
по извлечению максимальной прибыли, ремонтные работы сокращались до
минимума, для чего суда переводились под флаги стран с пониженными тре-


                                6