Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 8 стр.

UptoLike

Составители: 

Рубрика: 

ей, а затем и с Южной Кореей, которая развила колоссальные мощности в этом
направлении, строит быстро при низкой трудоемкости и сбивает цены, так как
строительство идет практически под открытым небом, в то время как у нас
должны быть стены, крыша и обогрев. За годы реформ объем гражданского
судостроения сократился в более чем 5 раз, а уровень использования мощно-
стей на судостроительных предприятиях снизился до 20-25%.
Российское судостроение пока еще может конкурировать в области нау-
коемкой высокотехнологичной продукции - боевые корабли, подводные лод-
ки, морское оружие, навигационные комплексы, системы автоматики, иссле-
довательские комплексы и т.д.
Аналогичное положение и в судоремонтной промышленности. Если в
США судовладельцы по законам страны обязаны в первую очередь обеспечить
загрузку отечественных судоремонтных предприятий и лишь излишки размес-
тить за рубежом, то у нас действует принцип размещения "где дешевле".Есте-
ственно, в силу климатических условий такими странами оказываются Япо-
ния, Тайвань, Южный Китай и Сингапур, а отечественные предприятия начи-
нают выполнять роль портов, причем все в больших масштабах. В результате
разрушена их инфраструктура, потеряны высококвалифицированные инже-
нерно-технические и рабочие кадры, уничтожены проектно-конструкторские и
технологические бюро, библиотеки с нормативно-технической документацией,
строительство малых рыбопромысловых судов на крупных судоремонтных за-
водах выдается за большое достижение, исчезли базы ознакомительных, тех-
нологических и конструкторских практик для студентов высших учебных за-
ведений, учащихся техникумов и профессиональных училищ. Все это весьма
опасно для страны, так как разрушена система передачи знаний от высококва-
лифицированных кадров проектных организаций и предприятий выпускникам
высших учебных заведений, техникумов и молодым рабочим. Подобного не
происходило даже в годы Великой Отечественной войны, когда студенты,
призванные на фронт в первые месяцы войны, были отозваны для завершения
ей, а затем и с Южной Кореей, которая развила колоссальные мощности в этом
направлении, строит быстро при низкой трудоемкости и сбивает цены, так как
строительство идет практически под открытым небом, в то время как у нас
должны быть стены, крыша и обогрев. За годы реформ объем гражданского
судостроения сократился в более чем 5 раз, а уровень использования мощно-
стей на судостроительных предприятиях снизился до 20-25%.
    Российское судостроение пока еще может конкурировать в области нау-
коемкой высокотехнологичной продукции - боевые корабли, подводные лод-
ки, морское оружие, навигационные комплексы, системы автоматики, иссле-
довательские комплексы и т.д.
    Аналогичное положение и в судоремонтной промышленности. Если в
США судовладельцы по законам страны обязаны в первую очередь обеспечить
загрузку отечественных судоремонтных предприятий и лишь излишки размес-
тить за рубежом, то у нас действует принцип размещения "где дешевле".Есте-
ственно, в силу климатических условий такими странами оказываются Япо-
ния, Тайвань, Южный Китай и Сингапур, а отечественные предприятия начи-
нают выполнять роль портов, причем все в больших масштабах. В результате
разрушена их инфраструктура, потеряны высококвалифицированные инже-
нерно-технические и рабочие кадры, уничтожены проектно-конструкторские и
технологические бюро, библиотеки с нормативно-технической документацией,
строительство малых рыбопромысловых судов на крупных судоремонтных за-
водах выдается за большое достижение, исчезли базы ознакомительных, тех-
нологических и конструкторских практик для студентов высших учебных за-
ведений, учащихся техникумов и профессиональных училищ. Все это весьма
опасно для страны, так как разрушена система передачи знаний от высококва-
лифицированных кадров проектных организаций и предприятий выпускникам
высших учебных заведений, техникумов и молодым рабочим. Подобного не
происходило даже в годы Великой Отечественной войны, когда студенты,
призванные на фронт в первые месяцы войны, были отозваны для завершения