Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 9 стр.

обучения по ускоренной программе и направлены на предприятия для выпол-
нения работ по оборонным заказам.
    Сложившееся положение недопустимо для России, имеющей три четверти
границ по морю, осуществляющей более 60% экспортно-импортных перевозок
морскими судами и активно развивающей добычу нефти и газа на собственном
морском шельфе, так как грозит потерей экономической и политической безо-
пасностей и развалом страны. Однако из проекта закона "О создании экономи-
ческих условий для обновления парка судов российского флота и их строи-
тельства", представленного в предыдущую Госдуму, были выброшены все ос-
новные экономико-правовые положения, создающие равные с зарубежными
условия работы предприятий отрасли.
    Конкретные предложения по выводу отрасли из сложившейся критиче-
ской ситуации подробно изложены в ранее указанной статье академика В.М.
Пашинаг,
    1. Освобождение судостроительных предприятий-поставщиков от уплаты
НДС с авансовых платежей и перенос его на момент сдачи изделия заказчику.
    2. Отмена НДС и таможенных пошлин за ввоз необходимого для строи
тельства новых судов импортируемого технологического и судового комплек
тующего оборудования, аналоги которого в России не производятся.
   3. Освободить судостроительные заводы от уплаты налогов на имущество в части
стоимости незавершенного производства при длительности цикла изготовления судна
более 6 мес.
    Сегодня страна в области судостроения совершенно не конкурентоспособна в
типовой массовой продукции. Нишу с гражданскими судами общего назначения (тан-
керы и сухогрузы) плотно занимают страны Юго-Восточной Азии (Южная Корея и
Япония), которые потеснили даже Европу, не выдержавшую с ними конкуренцию.
Объяснение этому факту простое: в Южной Корее постройку судов можно
осуществлять практически под открытым небом, а у нас надо иметь крышу, стены и
все это обогревать .Подобное положение и в Японии. Эти же государства и Сингапур
отличаются благоприятными климатическими условиями для организации и судоре-
монта. Так в Сипгапуре в зимние месяцы утренняя температура составляет 34°, а тем-
пература воды не опускается ниже 18°.