Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 11 стр.

ские - одного и рефрижераторы - пяти проектов, эксплуатировали в основном
в Северном Ледовитом и северной части Тихого океанов и Охотском и Япон-
ском морях, меньше - в южной части Тихого и других районах Мирового
океана. Анализ гидрометеорологических данных и личные наблюдения в рей-
сах показали, что особенностями этих районов являются наличие многолетних
тяжелых льдов, длительное время закрывающих пути транзитного прохода и
подхода к портам, частые и сильные шторма при пониженных температурах
воздуха, опасные из-за возможного обмерзания судов, плотные туманы и ма-
лые глубины со скалами у берегов. На севере к малым глубинам добавляются
придонные льды (стамухи) и мелководье в устьях рек, куда суда заходят для
разгрузки. Кроме того, в Арктику суда следуют с грузом, а возвращаются по-
рожнем со значительным дифферентом на корму для защиты гребного винта
от ударов об лед. В результате ледовые нагрузки действуют на днищевые и
бортовые перекрытия, где ледовые, подкрепления не предусмотрены Прави-
лами. С введением 200-мильной зоны суда флота рыбной промышленности и
танкеры-снабженцы длительное время эксплуатируют в районах, характери-
зующихся перечисленными выше особенностями. Большая часть рыбы в бас-
сейне добывается в полыньях Охотского моря, в перспективе - лов в морях Се-
верного Ледовитого океана, для чего необходимо преодолевать ледовые пере-
мычки и плавать в ледовых полях. Такая организация работы требует передачи
и приема грузов в открытом море во льдах или при сильном волнении, что
приводит к росту числа и тяжести повреждаемости конструкций бортовых пе-
рекрытий.
    Анализ условий плавания и видов повреждений судов показал, что для
получения обобщенных зависимостей последние необходимо объединить в
типовые группы по реальным условиям эксплуатации. При таком подходе бы-
ли предложены пять типовых групп:
    - длительно плававшие во льдах (ледоколы типа "Ермак" и "Москва", тан-
керы типа "Самотлор", сухогрузы типа "Амгуема", "Пионер" и "Повенец", зве-
робойно-рыболовные);