Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 12 стр.

   —плававшие во льдах и на свободной воде со швартовкой друг к другу в от-
крытом море (рефрижераторы типа "Горы", "Острова", "Тарханск" и "Берега",
танкеры-снабженцы и перегрузчики типа "Алтай", "Оханефть", "Баскунчак" и
"Синегорск", рыбопромысловые типа БМРТ, СРТМ-502, СРТР пр. 395 и СТР-
503);
  —эксплуатировавшиеся на свободной воде со швартовкой друг к другу в
открытом море (плавбазы типа "Пятидесятилетие СССР", В-69 и "Спасск", ки-
тобаза "Советская Россия", плавзаводы типа "Андрей Захаров", рыбодобы-
вающие типа РТМ и РТМС);
  —плававшие на свободной воде с заходом на непродолжительное время во
льды (сухогрузы типа "Николай Жуков", "Росток" и "Юный партизан", лесово-
зы типа "Сосновец", "Беломорсклес" и "Сибирьлес");
  - эксплуатировавшиеся только на свободной воде (сухогрузы типа "Омск",
"Выборг", "Пула" и "Андижан" и тунцеловы).
      Подобное группирование не противоречило существующей в Правилах
Регистра классификации, точнее характеризовало реальные условия эксплуа-
тации и позволило решить ряд поставленных в работе научных и производст-
венных вопросов.
      В результате систематизации и обработки материалов о повреждениях
элементов подводной части судов установлено:
   -ремонт корпусных конструкций чаще выполняли из-за конструктивных
недостатков и несоответствия реальных условий эксплуатации, принимавшим-
ся при проектировании, а гребных винтов, валов и набора дейдвудных втулок
из-за конструктивных и технологических недостатков;
  —для оценки качества судов и сопоставления результатов исследований не-
обходимо введение новых показателей (предложены числа повреждений на
одно докование, одно судно и один год эксплуатации);
  — в корпусных конструкциях для бассейна трещины отмечены при 11,6
  %

                                12