Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 14 стр.

    Для бассейна в целом показатели повреждаемости хуже у корпусных кон-
струкции - 38,0% докований, далее следуют гребные винты - 23,9 %, набор
дейдвудных втулок - 5,8 % и гребные валы с облицовками - 4,7 %.
    Положение с отдельными видами наиболее опасных повреждений с года-
ми на анализируемом периоде следующее (без скобок средний процент к чис-
лу докований, в скобках - колебание относительно среднего и максимальное
значение): количество трещин в корпусных конструкциях с 1963 г. по 1973 г.
возрастало с 2 до 15%, после 1973 г. составило 15% (5%, максимальное 20%);
пробоины - 4% (2%), с годами значения менялись несущественно; трещины в
гребных винтах до 1981 г. - 8% (3%), после этого - 3% (1%); загиб концов ло-
пастей гребных винтов до 1974 г. - 12 % (3 %, максимальное 20 %), после 1975
г. - 5 % (2 %); вырыв (забоины) металла кромок лопастей - 8% (3%, макси-
мальное 15%) и больше отмечен в периоды 1964-1969, 1972-1975 и 1988-
1991гг.; обломы лопастей в 1965 г. - на уровне 15%, в дальнейшем количество
уменьшалось и с 1983 г. практически прекратились; утеря лопастей в отдель-
ные годы доходила до 4%, после 1981 г. прекратилась; трещины в гребных ва-
лах (облицовках) - 5% (1%, максимальное 10%); восстановление поврежден-
ных корпусных конструкций - 45% (2%, максимальное 60%); замена гребных
винтов и лопастей до 1975 г. - 12%, в период 1975-1981 гг. - 10% и в 1982-1991
гг. -5 % (2 %); замена валов (облицовок) до 1971г. - 8%, в периоды 1971-1984
гг. и 1987-1991 гг. - 15%, 1985-1987гг. - 22%; замены гребных винтов (лопа-
стей) до 1972 г. превышали число замен гребных валов (облицовок), в 1972-
1976 гг. показатели были практически одинаковыми, после 1976 г. - вторые
превышали первые почти в 3 раза; показатели восстановления корпусных кон-
струкций в последние годы превышали заменяемость гребных валов (облицо-
вок) и гребных винтов (лопастей) соответственно в 3 и 9 раз.
    В предложенных пяти группах судов положение с корпусными конструк-
циями оказалось следующим (% от числа докований): устранение вмятин в 1-й
- 60, 5-й - 10 и остальных - 25; пробоины 1-й и 5-й - 4, 2-й - 3 и 3-й и 4-й -1;

                                  14