Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

вые, вертикальные и ярусные), позволяют выполнять исследования по повре-
ждениям и затратам для подводной части судна в целом и каждого элемента и
ускорять обработку информации, а также обеспечивают выделение и возмож-
ность детального исследования наиболее ответственных за безопасность экс-
плуатации судов групп - "корпусные конструкции" и "движительно-рулевые
комплексы".
В результате систематизации и обработки материалов сметных калькуля-
ций по ремонту ледоколов, сухогрузов, плавбаз, плавзаводов, рефрижераторов,
танкеров, китобойцев, научно-исследовательских судов и кораблей в сухих
доках одного из заводов Дальнего Востока за период 1964-1974 гг., достовер-
ность показателей проверялась и уточнялась по материалам ремонтов 1979-
1983 гг., получено: значения отдельных показателей затрат (состояние на
1983 т., установлено %) - материалы 22, зарплата снизилась с 22 до 15,3, на-
кладные расходы снизились до 44,7, прибыль увеличилась до 17,4 от общей
стоимости докового ремонта и стоимость одного нормо-ч в целом непрерывно
возрастала; трудоемкости групп для предприятия в целом с годами менялись
несущественно и в среднем для сухих доков равны (% от общей трудоемкости
доковых); движительно-рулевые комплексы - 26, очистка и окраска корпуса
судна - 16, донно-забортная арматура - 15, корпусные конструкции -
13,установка и разборка лесов - 11, остальные работы - 10, испытания цистерн
на непроницаемость - 4,2, протекторная защита - 3,4, подготовка дока к прие-
му судна и наплавка изношенных швов - по 1,4.
Для плавучих доков показатели оказались равными: движительно-
рулевые комплексы - 16,2, корпусные конструкции- 13,9. донно-забортная ар-
матура - 9,2 и наплавка изношенных швов - 1,3.
Учитывая, что ремонт корпусных конструкций сопровождается так назы-
ваемыми сопутствующими работами, фактическая трудоемкость по ним будет
выше указанной.
16 
вые, вертикальные и ярусные), позволяют выполнять исследования по повре-
ждениям и затратам для подводной части судна в целом и каждого элемента и
ускорять обработку информации, а также обеспечивают выделение и возмож-
ность детального исследования наиболее ответственных за безопасность экс-
плуатации судов групп - "корпусные конструкции" и "движительно-рулевые
комплексы".
    В результате систематизации и обработки материалов сметных калькуля-
ций по ремонту ледоколов, сухогрузов, плавбаз, плавзаводов, рефрижераторов,
танкеров, китобойцев, научно-исследовательских судов и кораблей в сухих
доках одного из заводов Дальнего Востока за период 1964-1974 гг., достовер-
ность показателей проверялась и уточнялась по материалам ремонтов 1979-
1983 гг., получено: значения отдельных показателей затрат (состояние на
1983 т., установлено %) - материалы 22, зарплата снизилась с 22 до 15,3, на-
кладные расходы снизились до 44,7, прибыль увеличилась до 17,4 от общей
стоимости докового ремонта и стоимость одного нормо-ч в целом непрерывно
возрастала; трудоемкости групп для предприятия в целом с годами менялись
несущественно и в среднем для сухих доков равны (% от общей трудоемкости
доковых); движительно-рулевые комплексы - 26, очистка и окраска корпуса
судна - 16, донно-забортная арматура - 15, корпусные конструкции -
13,установка и разборка лесов - 11, остальные работы - 10, испытания цистерн
на непроницаемость - 4,2, протекторная защита - 3,4, подготовка дока к прие-
му судна и наплавка изношенных швов - по 1,4.
    Для плавучих доков показатели оказались равными: движительно-
рулевые комплексы - 16,2, корпусные конструкции- 13,9. донно-забортная ар-
матура - 9,2 и наплавка изношенных швов - 1,3.
    Учитывая, что ремонт корпусных конструкций сопровождается так назы-
ваемыми сопутствующими работами, фактическая трудоемкость по ним будет
выше указанной.




                               16

Страницы