Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 17 стр.

       Для сухих доков трудоемкость работ по специальностям в среднем соста-
вила: слесарь - 33,8, маляр - 19,1, плотник - 11,5, судосборщик - 10,9,
сварщик - 5,5, такелажник - 5,3, пневматик - 4,2, станочник - 3,8, газорезчик -
3,8 и остальные - 1,2.
       Таким образом, на группы "корпусные конструкции" и "движительно-
рулевые комплексы" приходилась большая часть затрат труда (до 40%). Ана-
логичное положение с затратами на материалы. При этом технологические
процессы на предприятиях в основном совершенствовались по обеспечивав-
шим ремонт работам (набор стапеля и леса) и меньше - по основным, слабо
поддающимся механизации. Положение с технологическими процессами ука-
занных двух групп за рассмотренный период практически не менялось.
       Изучение и систематизация материалов о повреждениях и восстановлении
элементов подводной части показали, что работы имеют ряд особенностей, ос-
новными из которых являются:
       l)- случайность устранения повреждений по времени эксплуатации и мес-
ту расположения;
       2) определение объемов ремонта осуществляется по результатам дефек-
тации;
       3) несовершенство некоторых положений нормативно-технической до
кументации на дефектацию и восстановление поврежденных элементов;
       4) трудность сохранения полной информации обо всех ранее выполнен
ных ремонтах за жизненный цикл судна;
       5) специфичность условий выполнения (большой объем применения руч
ной сварки, неудобное положение исполнителя при работе, высокая влажность
окружающей среды и открытость мест выполнения работ, т.е. незащищенность
от воздействия внешней среды - ветра и влаги, приводящих к широкому при
менению тяжелого и вредного ручного труда);
       6) расположение отечественных предприятий в местах с суровым клима
том.




                                   I7