Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 15 стр.

количество трещин в 1-й, 2-й и5-й-11,3-йи 4-й - 16; вмятины с трещинами в
1-й и 5-й - 2, 3-й - 3, 2-й -4 и 4-й - 11.
         В пособии приведены результаты исследований по установлению законо-
мерностей повреждаемости и затрат на поддержание надежности. Для упро-
щения расчетов экономических показателей и сопоставления затрат на устра-
нение повреждений, ускорения обработки и обмена информацией о работе
предприятий, перехода к обработке информационных массивов с помощью
вычислительных машин обоснована и предложена система классификации до-
ковых работ. В её основу были положены общность технологических процес-
сов выполнения работ (виды операции, оснастка и оборудование), конструк-
тивное сходство элементов судов, возможность работы комплексными брига-
дами и максимальное использование положительного в сложившихся на пред-
приятиях системах организации и управления. Это позволило объединить ра-
боты в десять типовых технологических групп:
         1) подготовка дока к приему судна (очистка дока и набор стапеля);
         2) установка и разборка лесов;
         3) очистка и окраска корпуса судна;
         4) ремонт поврежденных (деформированных и изношенных) корпусных
конструкций;
         5) наплавка изношенных швов и околошовных зон;
         6] ремонт движительно-рулевого комплекса;
         1) ремонт донно-забортной арматуры (клапаны, кингстоны, захлопки и
т.д.);
         8) испытания цистерн на непроницаемость;
         9) восстановление протекторной защиты;
         10) остальные работы, не вошедшие в указанные выше и выполняемые
при доковании судна.
         Перечисленные группы характерны для судов всех типов и назначений и
любого судоподъемного сооружения (доки сухие и плавучие, слипы косяко-


                                    15