Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

Первые четыре особенности приводили к существенному превышению
фактических объемов работ над первоначально планировавшимися, особенно
по корпусным конструкциям; различию объемов и трудоемкости работ на су-
дах одного проекта при одинаковом возрасте; ремонту поврежденных, но ра-
ботоспособных элементов; повторению ошибочных решений при проектиро-
вании и ремонте; трудностям подготовки предприятий к проведению работ.
Исследования пятой особенности применительно к корпусным конст-
рукциям, как существенно влияющей на качество их восстановления, показа-
ли: на тавровые соединения в среднем приходилось 70% и стыковые 30% об-
щей протяженности сварных швов; на тавровые нижние швы - 55, потолочные
- 38, вертикальные и горизонтальные - 7% общей протяженности угловых
швов; на стыковые горизонтальные швы - до 60, вертикальные - до 20, пото-
лочные и нижние - по 10% их общей протяженности; подварка изношенных
швов и зон термического влияния характерна для потолочного и горизонталь-
ного положений; основными дефектами сварных швов являлись шлаковые
включения и газовые поры; протяженность швов с недопустимыми дефектами
составила 10% от проверенных гаммаграфированием (из-за шлаковых включе-
ний и газовых пор соответственно 60 и 40%), дефекты в большем объеме по-
являлись в июле-августе и декабре-феврале месяцах каждого года, периодах
интенсивного ремонта судов; размеры реальных сварных швов не соответст-
вовали нормативным.
Последняя (шестая) особенность приводит к тому, что затраты на обеспе-
чение ремонта (здания и отопление) выше, чем за рубежом, поэтому судовла-
дельцам и выгодно выполнять работы на заграничных верфях.
На основании первичной обработки фактического материала о поврежде-
ниях судов в бассейне, разработки принципов типизации доковых работ и ус-
тановления затрат по ним, анализа и исследований по некоторым особенно-
стям работ по восстановлению надежности элементов подводной части судов
и предложений по группированию последних с учетом реальных условий их
эксплуатации было принято решение о необходимости дальнейших исследо-
18 
    Первые четыре особенности приводили к существенному превышению
фактических объемов работ над первоначально планировавшимися, особенно
по корпусным конструкциям; различию объемов и трудоемкости работ на су-
дах одного проекта при одинаковом возрасте; ремонту поврежденных, но ра-
ботоспособных элементов; повторению ошибочных решений при проектиро-
вании и ремонте; трудностям подготовки предприятий к проведению работ.
    Исследования пятой особенности применительно к корпусным конст-
рукциям, как существенно влияющей на качество их восстановления, показа-
ли: на тавровые соединения в среднем приходилось 70% и стыковые 30% об-
щей протяженности сварных швов; на тавровые нижние швы - 55, потолочные
- 38, вертикальные и горизонтальные - 7% общей протяженности угловых
швов; на стыковые горизонтальные швы - до 60, вертикальные - до 20, пото-
лочные и нижние - по 10% их общей протяженности; подварка изношенных
швов и зон термического влияния характерна для потолочного и горизонталь-
ного положений; основными дефектами сварных швов являлись шлаковые
включения и газовые поры; протяженность швов с недопустимыми дефектами
составила 10% от проверенных гаммаграфированием (из-за шлаковых включе-
ний и газовых пор соответственно 60 и 40%), дефекты в большем объеме по-
являлись в июле-августе и декабре-феврале месяцах каждого года, периодах
интенсивного ремонта судов; размеры реальных сварных швов не соответст-
вовали нормативным.
    Последняя (шестая) особенность приводит к тому, что затраты на обеспе-
чение ремонта (здания и отопление) выше, чем за рубежом, поэтому судовла-
дельцам и выгодно выполнять работы на заграничных верфях.
    На основании первичной обработки фактического материала о поврежде-
ниях судов в бассейне, разработки принципов типизации доковых работ и ус-
тановления затрат по ним, анализа и исследований по некоторым особенно-
стям работ по восстановлению надежности элементов подводной части судов
и предложений по группированию последних с учетом реальных условий их
эксплуатации было принято решение о необходимости дальнейших исследо-

                                18

Страницы