Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 7 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ДВФУ | Владивосток

Составители: 

Рубрика: 

бованиями к техническому состоянию судов и низкими налогами. В результате
за прошедшие годы многочисленные потери судов и денежных средств, а те-
перь "... для возрождения отечественного торгового флота необходимо до
2010 г. построить 266 судов суммарным дедвейтом 7,7 млн.т и стоимостью
около 6,8 млрд. американских долларов. Частичное восполнение ледокольного
и других видов обслуживающего флота в тот же период оценивается примерно
в 1 млрд. американских долларов. По данным Минтранса до 2010 г. должно
быть построено 326 судов речного флота, главным образом судов смешанного
плавания, суммарной грузоподъемностью более 1 млн. т ;и стоимостью около
1,4 млрд. американских долларов. Потребность России в промысловых судах
оценивается Госкомрыболовством в более чем 550 крупных и средних промы-
словых судов различного назначения и более 500 малых промысловых судов
общей стоимостью около 2,5 млрд. американских долларов ..."Резкое сокра-
щение объемов строительства гражданских судов в России не обеспечивает
восполнение естественного старения отечественного флота. Дейдвейт морского
торгового флота в России за последние 10 лет сократился в 3,5 раза, морской
транспорт в России ежегодно теряет на фрахте зарубежных судов под пе-
ревозки отечественных экспортно-импортных грузов до 5,5 млрд. американ-
ских долларов. Такое же положение и в рыбопромысловом флоте".
Подобная ситуация сложилась из-за отсутствия технического перевоору-
жения российских предприятий, отказа государства от субсидирования по-
следних, упразднения правительством президентской программы "Российские
верфи", принятой в 1995 г., неправильной налоговой политики и упования его
на дешевую рабочую силу в стране. В результате страна оказалась неконку-
рентоспособной в типовой массовой продукции. Гражданские суда общего на-
значения (танкеры и сухогрузы) в наибольшем количестве стали производить
ся в Юго-Восточной Азии, даже Европа не выдержала конкуренции с Япони -
В.М. Пашин. Национальному судостроению и судоходству - экономическую под-
держку //Судостроение.-2003.-№5-С. 57-59.
7 
бованиями к техническому состоянию судов и низкими налогами. В результате
за прошедшие годы многочисленные потери судов и денежных средств, а те-
перь "... для возрождения отечественного торгового флота необходимо до
2010 г. построить 266 судов суммарным дедвейтом 7,7 млн.т и стоимостью
около 6,8 млрд. американских долларов. Частичное восполнение ледокольного
и других видов обслуживающего флота в тот же период оценивается примерно
в 1 млрд. американских долларов. По данным Минтранса до 2010 г. должно
быть построено 326 судов речного флота, главным образом судов смешанного
плавания, суммарной грузоподъемностью более 1 млн. т ;и стоимостью около
1,4 млрд. американских долларов. Потребность России в промысловых судах
оценивается Госкомрыболовством в более чем 550 крупных и средних промы-
словых судов различного назначения и более 500 малых промысловых судов
общей стоимостью около 2,5 млрд. американских долларов ..."Резкое сокра-
щение объемов строительства гражданских судов в России не обеспечивает
восполнение естественного старения отечественного флота. Дейдвейт морского
торгового флота в России за последние 10 лет сократился в 3,5 раза, морской
транспорт в России ежегодно теряет на фрахте зарубежных судов под пе-
ревозки отечественных экспортно-импортных грузов до 5,5 млрд. американ-
ских долларов. Такое же положение и в рыбопромысловом флоте".
    Подобная ситуация сложилась из-за отсутствия технического перевоору-
жения российских предприятий, отказа государства от субсидирования по-
следних, упразднения правительством президентской программы "Российские
верфи", принятой в 1995 г., неправильной налоговой политики и упования его
на дешевую рабочую силу в стране. В результате страна оказалась неконку-
рентоспособной в типовой массовой продукции. Гражданские суда общего на-
значения (танкеры и сухогрузы) в наибольшем количестве стали производить
ся в Юго-Восточной Азии, даже Европа не выдержала конкуренции с Япони -


     В.М. Пашин. Национальному судостроению и судоходству - экономическую под-
держку //Судостроение.-2003.-№5-С. 57-59.

                                     7

Страницы