Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 5 стр.

    4) недостаточный объем промышленных поставок запасных частей для
ремонтно-эксплуатационных нужд;
    5) сравнительно низкий уровень механизации ремонтных работ (в сред
нем 45-48%);
    6) отставание и несоответствие требований нормативной документации на
эксплуатацию и восстановление надежности фактическим возможностям су
дов с повреждениями;
    7) нарушение и разрыв связей между предприятиями, особенно проявив
шиеся в последние годы;
    8) расположение отечественных судоремонтных предприятий в районах с
неблагоприятным климатом (низкие температуры, высокая влажность, ветры и
другое).
    Наблюдавшиеся высокие темпы пополнения, изменение оснащенности,
состава и ужесточение условий эксплуатации флота выдвинули в качестве
главных следующие задачи: повышение надежности судов на стадии проекти-
рования; полное удовлетворение потребности флота в ремонте по объему при
сокращении его продолжительности и повышении качества восстановитель-
ных работ* обеспечение заданной надежности конструкций при ремонте с ми-
нимальными затратами и увеличение междоковых и межремонтных периодов.
В условиях ограниченных финансовых, материальных и трудовых ресурсов и
непрерывного старения флота решение перечисленных задач возможно только
при повышении надежности элементов строящихся и эксплуатируемых судов,
совершенствовании всей системы проектирования и ремонта, увеличении
межремонтного срока службы судовых систем и устройств, продолжении со-
вершенствования технологических процессов и нормативных документов, по-
вышении культуры эксплуатации и уровня ремонтопригодности судов. На-
званные мероприятия сложны, а их реализация требует проведения больших
комплексных исследовательских работ по оценке и пересмотру существующих
положений в области проектирования, постройки и восстановления надежно-