Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 3. Закономерности распределения эксплуатационных повреждений. Луценко В.Т. - 38 стр.

     3.2. Виды и районы появления эксплуатационных повреждений
       элементов движительно-рулевых комплексов

     В элементах движительно-рулевых комплексов судов наблюдались по-
вреждения и разрушения в виде коррозии, эрозии (гидроабразивная и молеку-
лярно-механическая), загибов, вырывов, обломов, нарушения покрытия, де-
формаций и трещин [3, 26, 38], появление которых зависело от выполняемых
судном функций (рис.-ЗЛу-Сак показали многочисленные наблюдения за суда-
ми, находившимися в ремонте, параметры реальных повреждений отличались
от получаемых в лабораториях, так как в последних трудно воспроизвести, как
и для корпусных конструкций, все многообразие реально действующих в экс-
плуатации факторов.
     Информация об элементах рулевых устройств (баллерах и штырях) в по-
собии приведена только для возможности сопоставления полученных мате-
риалов с другими элементами движительно-рулевого комплекса, так как пер-
вые входят в подводную часть судов и тоже определяют надежность судна и
объем ремонтных работ в доках.
     Основные характеристики элементов движительных комплексов при-
ведены в приложении.
     3.2.1. Гр е б ны е в и н т ы .В лопастях гребных винтов морских судов
наблюдали повреждения в виде трещин,облома у комля или концов, утери, за-
гиба, вырыва, коррозии и эрозии металла [3, 19-23, 25, 27, 28, 30-42, 45-62]. И
это происходит несмотря на теоретические разработки [80], которые не могут
учесть всех факторов, действующих при изготовлении и эксплуатации
гребных винтов.
     Трещины в лопастях винтов отмечены у комля лопасти (тип 1), от кромки
на концах лопастей (тип 2), в плоскости и у основания лопастей с направлени-
ем от центра по радиусу винта (тип 3) при 7,9% анализировавшихся докований
(рис'3.,2).
     Трещины 1-го типа располагались на расстоянии до 600 мм от комля ло-

                                   38