Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 27 стр.

           4. РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ НАДЕЖНОСТИ СУДОВ
       И ОСНОВЫ МЕТОДИК ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ТРУДОЕМКОСТИ
          НА ЕЁ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПО ДАННЫМ ЭКСПЛУАТАЦИИ

    4.1. Особенности выбора показателей надежности
         и прогнозирование затрат на ее обеспечение


     Надежность является одним из свойств качества и характеризуется еди-
ничными (безотказность, долговечность, ремонтопригодность и сохраняе-
мость) и комплексными (коэффициенты готовности и технического исполь-
зования, средняя и удельная суммарные трудоемкости технического обслу-
живания и ремонта, средняя и удельная суммарные стоимости технического
обслуживания и ремонта) показателями. Количественные характеристики
надежности отражают случайные физические явления, поэтому в практике
определяются с использованием методов математической статистики и тео-
рии вероятностей [2, 3, 15, 21, 27-30,32,40,41,78,79].
     Судно в целом и отдельные его комплексы относятся к сложным систе-
мам, поэтому для оценки надежности была рассмотрена возможность при-
менения положений методики [74]. Анализ показал, что для судостроения и
судоремонта применение её положений затруднено, так как практически не
удастся рассчитать влияние даже основных действующих факторов на вы-
ходные характеристики системы, и тем более создать неповреждаемое судно.
Более того, в реализации последнего нет необходимости, так как оно окажет-
ся экономически невыгодным.
     В практической деятельности исследователи чаще ограничивались изу-
чением надежности отдельных элементов судов, что продолжает оставаться
актуальным и в настоящее время, так как существенно упрощает и сокращает
время проведения работ. Так, проблемы повреждаемости корпусных конст-
рукций с представлением некоторых показателей надежности рассмотрены в
работах [1,3,7-10,13-17,21,26,29,31,33,34,54,59,60,62,64-69,72,82-84,86,87 и
др.], гребных винтов – [20,22,23,29,38,45,50,70 и др.], гребных валов –
[5,21,29,38,47,71 и др.], дейдвудных устройств – [23,38,46,47 и др.] и других
элементов судов – [32,35,36,40-42 и др.]. Комплексные исследования, когда
бы одновременно устанавливались количественные показатели надежности и
затраты на её обеспечение для подводной части судов в целом и отдельных
основных элементов, в том числе по судам Дальневосточного бассейна, не
проводились. Численный рост состава флота, достаточно большой объем ма-
териалов о повреждаемости элементов судов, значительные затраты мате-
риалов и труда на ремонт, необходимость совершенствования Правил Реги-
стра и документации на ремонт и оценку технической и экономической эф-
фективности проектов судов не только потребовали выполнения подобных
исследований, но и сделали их возможными.
     Исследования надежности начинают с выбора номенклатуры показате-
                                     27