Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 28 стр.

лей, так как это влияет на объем и качество проведения работ. Для сложной
системы трудность выбора показателей заключается в том, что часто они
только свидетельствуют о наличии или отсутствии дефекта в системе при
неизвестном влиянии на работоспособность системы. Последняя, как пока-
зывает опыт эксплуатации, может функционировать даже при некоторых
серьезных с точки зрения нормативных документов повреждениях элементов
[31]. Деформации и даже, как показал опыт эксплуатации, трещины в кор-
пусных конструкциях, лопастях гребных винтов и облицовках гребных валов
еще не означают, что судно неработоспособно. На практике суда с подобны-
ми повреждениями безаварийно эксплуатировали до очередного ремонта, а в
некоторых случаях и далее. Так, на плавбазах типа "Пятидесятилетие СССР"
длительное время не устраняли, оставляя под наблюдение, трещины в над-
стройках [61]. Плавзавод "Иероним Уборевич" эксплуатировали после по-
садки на камни до завершения промысловой экспедиции с отрывами флоров
и стрингеров от листов наружной обшивки [56,58]. На рефрижераторе "Гу-
цул", также после посадки на камни, установили дублирующие листы на на-
ружную обшивку [57],а полную замену конструкций произвели спустя не-
сколько месяцев. Перечисленные и ряд других оставлявшихся повреждений в
виде деформаций, как правило, не прогрессировали, особенно при соблюде-
нии оговоренных условий плавания и ограничений на эксплуатацию.
     В работе [85] для проектирования транспортных судов была предложена
номенклатура показателей, которая недостаточна с позиций организации и
стоимости эксплуатации и судоремонта. Так, коэффициент технической го-
товности и использования не дает представления о затратах на поддержание
надежности в эксплуатации и их величине на весь срок службы судов.
     Для безопасного плавания необходимо исключить появление безусловно
недопустимых, научно обоснованных, опасных повреждений и разрушений
в одном из ответственных элементов за междоковый период, что может быть
достигнуто только с заданной вероятностью. Последняя может быть рассчи-
тана, если известна функция распределения времени появления отказов, по-
зволяющая получить и другие показатели безотказности (интенсивность, па-
раметр потока и средняя наработка на отказ) и долговечности (ресурсы).
     Для прогноза состояния и объемов работ по поддержанию надежности
элементов судна необходимо иметь функции распределения различных ха-
рактеристик возможных повреждений (время, размеры и т.д.), подлежащих
устранению в соответствии с требованиями действующих на данное время
нормативных документов (объемов, удельных трудоемкостей и стоимостей
работ по ремонту). В совокупности они являются критериями оценки качест-
ва проектирования, постройки и эксплуатации, совершенства технологиче-
ских процессов ремонта, ожидаемого технического состояния, а значит и
возможности безаварийной эксплуатации судна. Наиболее полно перечис-
ленное выше из существующих в нормативных документах, с точки зрения
поддержания надежности восстановлениями, отражают ремонтопригодность
и комплексные показатели. Из последних показателей с этих позиций весомы
                                   28