Конструктивно-технологическое обеспечение надежности элементов подводной части морских судов. Ч. 4: Расчетные показатели надежности судов. Луценко В.Т. - 32 стр.

тивный срок службы и разработку конкретных способов сохранения надеж-
ности элементов судов с минимальными затратами.
    В настоящей части пособия приведены результаты расчета показателей
надежности и прогноза объемов и трудоемкости работ для подводной части в
целом, корпусных конструкций, движительно-рулевых комплексов и их эле-
ментов на основе материалов об эксплуатационных повреждениях и ремон-
тах с использованием основных положений теории математической стати-
стики и математического анализа.

    4.2. Надежность и прогнозирование трудоемкости
         ремонта подводной части судов в целом

    4.2.1. Показатели безотказности подводной части в целом

     Надежность подводной части судна в целом определяется отсутствием
недопустимых нормативными документами повреждений в корпусных кон-
струкциях, гребных винтах, валах, дейдвудных устройствах, донно-заборной
арматуре и рулевых устройствах. Так как безопасность плавания в основном
определяют корпусные конструкции и элементы движительной группы
(винт, вал и дейдвудное устройство), исследования по рулевым устройствам
не входили в планы. Опасные повреждения в последних отмечались редко.
При оценке надежности подводной части судов в целом за опасное состояние
принималось наличие одного любого недопустимого дефекта. Повреждения
боковых килей во внимание не принимались, за исключением случаев отрыва
с образованием трещин в корпусе. Такой подход обусловлен тем, что дефор-
мации и простые отрывы килей на безопасность плавания не влияли, но при
учете резко ухудшили бы показатели надежности.
     За недопустимые повреждения при расчете показателей эксплуатацион-
ной надежности подводной части судна в работе принимались: для корпус-
ных конструкций - деформации и износы, превышающие допускаемые нор-
мативными документами (действующими), пробоины и трещины; для винтов
- трещины, загиб и облом лопастей, вырывы кромок, коррозионный и кави-
тационный износы лопастей, требовавшие наплавки; для валов - трещины в
теле или облицовке, износ облицовки выше допускаемого значения, коррозия
тела и повреждение защитного покрытия между облицовками; для дейдвуд-
ных устройств - трещины, вырывы, подплавление и недопустимый износ
набора втулок и трещины в дейдвудных трубах [37,39,73,77,80].
     В предыдущих учебных пособиях приведены обобщенные данные о по-
явлении недопустимых повреждений в корпусных конструкциях, гребных
винтах, валах и дейдвудных устройствах у судов отдельных групп и проектов
за период 1962-1993 гг. включительно. Показано, что у судов 1-й, 2-й и 4-й
групп в корпусных конструкциях они были отмечены при 57-75 % анализи-
руемых докований, у судов 3-й - 24-27 % и у судов 5-й-21-53 %. В среднем по
бассейну независимо от проекта судов восстановление корпусных конструк-
                                    32