Стратегический менеджмент в авиастроении. Ляшко Ф.Е - 14 стр.

UptoLike

Рубрика: 

14
Зачастую фирмам не удавалось найти для себя перспективную отрасль
такого рода, чтобы в ней можно было применить накопленный опыт. Хуже
того, даже при обновлении конкурентных стратегий в рамках традиционной
деятельности накопленный опыт фирмы нередко оборачивался слабостью и
мешал усвоению нового. Например, Г. Форд, заявив в тот момент, когда
нужно было перейти
от массового производства к рыночной ориентации,
«Дайте им машину любого цвета, только пусть она будет черная»,— попал в
ловушку своих прежних достижений, что привело к потере лидерства в
автомобильной промышленности. Иными словами, традиционная ориентация
на массовое производство стандартного автомобиля обернулась слабостью на
рынке, требовавшем множества разных моделей.
Когда стало понятно
, что опора на прошлый опыт может быть
небезопасна, концепция стратегического планирования претерпела изменения
в направлении, показанном на рис. 1.2.
Рис. 1.2. Общая схема управления посредством выбора стратегических позиций
В условиях внешней нестабильности уровня E
1
возможен ряд стратегий,
обеспечивающих успех: от S
1
0
до S
1
n
. Пользуясь методом анализа отклонений
от целей, фирма выбирает ту стратегию S
1
F
которая лучше всего отвечает ее
целям. Но успех стратегии во внешней среде будет зависеть от ее внутренних
организационных возможностей. Как показано на рисунке, существуют две
взаимодополняющие группы таких возможностей: функциональные (НИОКР,
маркетинг, производство и др.) и общеуправленческие. Таким образом, пока
уровень внешней нестабильности сохраняет для фирмы значение E
1
, успешная
реализация стратегии требует возможностей С
1
F
и C
1
M
.
Если из анализа факторов нестабильности видно, что в дальнейшем ее
уровень будет повышаться (или понижаться) до точки E
2
, значения
наилучших для фирмы стратегий будут располагаться между точками S
2
0
и
S
2
n
. В результате фирма должна будет не только перейти к стратегии S
2
F
, но и
располагать возможностями С
2
F
и С
1
M
.