Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 10 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

12
дочерние, посреднические, снабженческие, внедренческие предприятия,
медицинские учреждения и др.
Общая численность работающих составляет 516 тыс. человек, в том
числе: в научной сфере около 40 тыс., в сфере разработки авиационной
техники около 70 тыс., в серийном производстве свыше 400 тыс. Крупных
предприятий и организаций с численностью более 2000 человек — 64, среди
них есть градообразующие. Заказами на разработку и производство систем,
приборов и агрегатов для авиации занято в других отраслях еще, по крайней
мере, 50–100 тыс. человек.
Обследования состояния основных фондов предприятий АП показали,
что их износ составил примерно 51%, износ оборудования на
предприятиях – 70%, а в научных организациях – 73%. Для обеспечения
работы АП требуется техническое перевооружение и развитие производства
на основе информационных технологических процессов и дальнейшее
совершенствование экспериментально-испытательной базы.
В совокупности в создании авиационной техники принимают участие
около 1500 предприятий машиностроения, приборостроения, металлургии,
радиотехнической и других отраслей промышленности.
Основные направления реформирования АП
Реформировать отрасль следует в контексте повышения ее конкуренто-
способности, удовлетворения внутренних потребностей страны с учетом
общемировых тенденций развития международного рынка авиатехники и
воздушных перевозок.
Во-первых, приоритетным направлением реформирования АП должна
стать самоорганизация хозяйствующих субъектов в вертикально-интегри-
рованные бизнес-группы, в том числе аналогичные мировым ТНК, их
структурно-технологическая и организационная трансформация, выбор
профиля (диверсифицированных профилей) деятельности. Суть проблемы
состоит не только в том, какими методами, средствами и за какое время этой
цели можно достичь, но и в правильности и эффективности самого выбора с
точки зрения ближней и дальней перспективы. Как показывают не
впечатляющие результаты десятилетия преобразований в наукоемком
секторе экономики, искусство стратегического выбора и его практического
воплощения в российских условиях отраслевым и государственным
менеджментом в полной мере еще не освоено. Длительный кризис АП во
многом следствие отсутствия команд антикризисных менеджеров со
стратегическим уровнем мышления и организаторских способностей.
Во-вторых, требуется поднять предприятия отрасли, выпускающие
гражданскую авиатехнику, до уровня конкурентоспособности не только на
внутреннем рынке, но и на мировом. Отечественные лайнеры не должны
выдавливаться с международных авиалиний по причине их недостаточного
технического уровня. Только освоение рынков, коммерческая деятельность и

Страницы