Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

13
ее результаты могут обеспечить предприятия финансовыми источниками
саморазвития, в том числе за счет высокого кредитного рейтинга.
В-третьих, нужно создать один из главных механизмов финансирования
гражданского авиастроения – лизинговую систему. Без стартового
финансового капитала невозможно приступить к обновлению научно-
производственного аппарата отрасли, который за время длительного простоя
во многом морально и физически устарел. Чтобы запустить серийное
производство требуются инвестиции, которых у предприятий, как правило,
нет. Первоначальные риски должно взять на себя государство.
Но даже решив эти задачи, трудно осуществить развитие авиастроения в
отсутствии полноценного фондового рынка – еще одного мощного источника
инвестиций в современную промышленность. Институциональные изме-
нения – четвертое принципиально значимое условие рыночного функции-
онирования АП.
Пятое условие – восстановление кадрового потенциала. Средний
возраст работающих приблизился к пенсионному порогу. Если прервется
преемственность поколений, будут разрушены научно-конструкторские и
производственно-технологические школы. Вынужденный переток значитель-
ной части квалифицированного персонала в другие сферы деятельности как
раз и разрушает преемственность опыта.
Инновационные проекты АП
Самолеты малой размерности. По ряду оценок, в ближайшей
перспективе в России будет востребовано семейство самолетов малой и
средней дальности пассажировместимостью до 100 человек. В настоящее
время этот сегмент гражданской авиации развивается во всем мире наиболее
быстрыми темпами. Реализация такого проекта требует относительно (по
сравнению с более крупными самолетами) небольших затрат.
Есть два реальных проекта в этом направлении. Первый –
отечественный Ту-334. Его отличает относительно высокая степень
готовности. Второй проект – совместный («Сухой» – Boeing) и носит
название RRJ (Russian Regional Jet) – российский региональный самолет.
Несомненное достоинство – проектируется семейство родственных само-
летов исходя из анализа существующих и перспективных пассажиропотоков.
Другое достоинство – самолет изначально ориентирован на международный
рынок и, исходя из этого, строится международная кооперация. Главный
недостаток проекта – низкая степень готовности, при самых благоприятных
условиях самолет появится не ранее 2006 г.
Средний магистральный самолет. Единственный вариант – проект
Ту-204 и его модификации. В России уже эксплуатируются самолеты этого
типа. В 2002 г. заключен контракт на их производство с египетской
компанией «Sirocco Aerospace Int.» стоимостью в 280 млн. долларов.
Поскольку внутренний рынок пока не обеспечивает необходимый спрос на
эти самолеты, проект ориентирован на экспорт. Производство самолетов

Страницы