Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 12 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

14
может стать конкурентоспособным лишь в том случае, если Россия будет
производить количество самолетов, сопоставимое с «Boeing» и «Airbus», то
есть счет должен идти на сотни авиалайнеров в год.
Дальний магистральный самолет. Единственный вариант –
модификации Ил-96. Однако стоимость выхода на международный рынок с
этим самолетом достаточно велика, гораздо выше, чем в случае
среднемагистрального самолета. Велики и риски реализации этого проекта.
1.3 Государственная политика поддержки АП
Для сохранения авиационного потенциала в рамках стратегии
повышения его конкурентоспособности необходима государственная
поддержка авиационной отрасли. Но ресурсы государства для развития АП
крайне ограничены и не имеют другой более-менее эффективной
альтернативы, кроме как выделить приоритетные направления и
сосредоточиться на них. Необходима экономически обоснованная селекция
сначала этих направлений, конкретных проектов, а затем и предприятий,
распределение выделяемых государственных средств только среди
эффективно работающих.
Тактика распыления финансовых потоков ведет к тому, что
оздоровление всех предприятий в результате «гомеопатического» способа
инвестирования не происходит. Нужна полномасштабная поддержка
ограниченного числа технологически сбалансированных производств в
рамках выбранных направлений и проектов. Другие, излишние производства
должны приспосабливаться, рассчитывая на собственные силы, или же им
необходимо предоставлять адресную поддержку для перепрофилирования их
деятельности на основе конкурса соответствующих предложений.
Предложения могут быть не обязательно капиталоемкими, цели могут
достигаться и другими способами, например, путем изменения формы
собственности, включения предприятий в другие технологические
контуры и т. д.
Поскольку крупный бизнес со своими инвестиционными возможностями
в авиапромышленность не пришел, а ее народнохозяйственная значимость,
стоит еще раз подчеркнуть, велика, вывод из кризиса может осуществляться
и осуществляется лишь на принципиальной основе государственной
поддержки. На федеральном уровне существует ряд механизмов прямой
господдержки авиапромышленности. Их перечень таков:
1. Прямая (за счет федерального бюджета) госзакупка гражданской
авиатехники. Этот механизм реализуется, прежде всего через закупку
самолетов для Государственной транспортной компании «Россия». Помимо
выполнения функций президентского авиаотряда (для реализации которой в
2002 г. поставляется второй президентский самолет-салон Ил-96) она
занимается коммерческой деятельностью, в связи с чем приобрела в 2001 г.
один Ту-154М, а в текущем году купит еще один-два таких самолета и два
лайнера Ту-214 (в целях же передачи невостребованных провозных

Страницы