Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 14 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

16
Кроме того, возросшие финансовые возможности государства позволяют
развивать авиационный лизинг, капитализируя лизинговые компании путем
покупки государством контрольного пакета их акций, субсидировать
платежи этих компаний и авиаперевозчиков по кредитам, полученным в
российских банках для приобретения российских пассажирских самолетов.
В 2001 г. на конкурсной основе были определены лизинговые компании
и проекты, которым будет обеспечена необходимая государственная
поддержка для приобретения и передачи авиакомпаниям отечественных
самолетов. Через участие государства в акционерном капитале победители
конкурса «Ильюшин-финанс» и «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК)
получили возможность использования дополнительных финансовых
ресурсов. По условиям федерального тендера средства госбюджета
распределены следующим образом: «Ильюшин Финанс» получила
80 млн долл. на лизинговые операции по проекту самолета Ил-96, а ФЛК –
50 млн долл. для реализации проекта лизинга самолета Ту-214.
Помимо лизинга в пользу российских авиаперевозчиков необходимо
создавать и систему экспортного кредитования продаж российской
авиатехники.
Еще одним направлением государственной поддержки АП является
реализация совместных проектов создания новой гражданской авиатехники.
Таких программ достаточно много. Существуют и многочисленные
программы кооперации иностранных и российских авиапредприятий,
которые имеют пока незначительные объемы работ. Важна тенденция.
Перемены, происходящие в АП России, открывают новые горизонты перед
этим направлением ее деятельности.
Государственная поддержка может оказываться и масштабными
программам в области военной авиации, которые наряду с гражданскими
программами способствуют сохранению науки, технологий и конку-
рентоспособности.
Россия не может отказаться от производства военных самолетов в
интересах обеспечения своей национальной и технологической безопасности.
Считается, во-первых, что без истребителя пятого поколения Россия будет
вытеснена с рынка вооружений (продажа авиатехники составляет
значительную часть всего отечественного оружейного экспорта, выручка от
которого в 2002 г. составила 4,5 млрд. долл.) и, во-вторых, за счет
модернизации парка авиации невозможно перевести АП на новый
качественный уровень.
Программа создания нового истребителя является наиболее
значительной как в оборонном аспекте, так и по наукоемкости и требуемому
финансированию. Ее реализация даст возможность существенно поднять
научно-технический и технологический уровень отечественной авиа-
промышленности.
В случае выполнения программы будет во многом обеспечено
техническое перевооружение АП, включая проведение фундаментальных и
прикладных исследований, в том числе в области организации и

Страницы