Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

18
Увязка бюджетов всех программ в единый бюджет технического
переоснащения Минобороны РФ должна адекватно стыковаться с
прогнозируемым экономическим развитием России, ростом валового
национального продукта и реалистичными бюджетными планами и
прогнозами на ближайшие 20 лет.
Объективная возможность вывода отечественной авиационной
промышленности из кризиса и сохранения Россией статуса одного из
ведущих мировых центров гражданского авиастроения имеется. Однако, к
сожалению, довольно высока и вероятность другого варианта развития
событий, результатом коего станут окончательная деградация и развал
российского авиапрома. Мощным новым фактором, способным
заблокировать развитие по первому, благоприятному, варианту и толкнуть
его на второй путь, является присоединение РФ к ВТО, предлагающее
принятие нашей страной на себя комплекса обязательств в областях, прямо
затрагивающих авиационную промышленность.
Проблема господдержки авиационной промышленности (как абсолютно
необходимой предпосылки антикризисного развития) максимально
обострится в случае присоединения – в рамках вступления России в ВТО – к
необязательному («plurilateral») Соглашению по торговле гражданской
авиатехникой (СТГА).
Два возможных сценария вступления России в ВТО в аспекте
последствий для отечественной авиапромышленности
Итак, первый базовый сценарий связан с присоединением, а второй – с
неприсоединением нашей страны к СТГА.
Присоединение к СТГА
Реализация данного сценария возможна в двух случаях: а) оказания на
Россию непреодолимого давления на сей счет в ходе переговоров по
условиям вступления в ВТО; б) перевода СТГА в разряд обязательных
соглашений.
Прецеденты давления на нашу страну с целью принудить ее
присоединиться к СТГА налицо. К примеру, на слушаниях в Конгрессе США
в июле 2001 г. директор Управления торгового представителя США по
торговой политике в области авиакосмической и автомобильной техники
заявил следующее: «Мы добиваемся присоединения России к Соглашению
по авиатехнике как части общего процесса присоединения России к ВТО». А
в опубликованном годом ранее официальном документе Евросоюза
«Реализация совместной российско-европейской стратегии: приоритеты
торговой политики ЕС на краткосрочную и среднесрочную перспективу»
подчеркивалось, что «потенциальная конкурентоспособность российского
самолетостроительного производства и размер ее внутреннего рынка
указывают на целесообразность присоединения России к Соглашению по
гражданской авиатехнике».

Страницы