ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
19
Что касается варианта придания СТГА статуса обязательного, то за это
выступают 28 стран, присоединившихся к этому соглашению, причем
наиболее активно – страны группы «квадро» (США, государства ЕС, Канада
и Япония). Вопрос обсуждался на проведенных 6 июня и 21 ноября 2001 г.
заседаниях Комитета ВТО по торговле гражданской авиатехникой. Не
исключено, что СТГА может получить статус обязательного в ходе нового
раунда многосторонних переговоров в рамках ВТО.
Так или иначе присоединение к СТГА в рамках вступления России в
ВТО вполне вероятно. А значит, необходимо предельно четко представлять
его последствия для отечественной авиапромышленности. Исходя из
содержания документа они таковы.
1. СТГА предусматривает ликвидацию импортных пошлин и других
таможенных платежей («другие» в нашем случае – это НДС и таможенный
сбор) при ввозе в страну всех невоенных воздушных судов, а также иных
упомянутых в Соглашении авиационных изделий: всех компонентов и узлов
гражданских самолетов, двигателей для последних, их частей и компонентов,
а также авиатренажеров, всех их узлов и компонентов (статья 2). Иными
словами, России придется узаконить порядок льготного ввоза зарубежной
авиатехники, существовавший последние десять лет как временно
вынужденный и признанный губительным для гражданского сектора
отечественного авиапрома. Продолжение действия этого порядка
(ликвидация которого провозглашена в программных документах последнего
времени и находится в ближайших планах Правительства РФ) будет означать
стремительное наращивание доли иностранных самолетов в парке
российских авиакомпаний. Дело в том, что наши авиапроизводители в
обозримой перспективе не смогут обеспечить условия продажи, сравнимые с
теми, которые способны предложить зарубежные поставщики при
проведении политики агрессивного проникновения на новые рынки сбыта
(кредитование поставок, лизинг, отсрочки платежей, послепродажное
обслуживание). Особыми неприятностями для отрасли чреват беспошлинный
ввоз подержанной авиатехники.
2. Соглашение требует устранения технических барьеров при торговле
гражданской авиационной техникой, т. е. унификации (для всех участников)
правил ее сертификации, стандартов производства и эксплуатации (статья 3).
Нет необходимости доказывать, что для России реализация данного
требования тождественна переходу на западные нормы летной годности и
производственные стандарты, а значит, утрате соответствующих рычагов
проведения независимой промышленной политики.
3. Документом предписывается ликвидация правительственного влияния
на закупки гражданской авиатехники (как готовых изделий, так и
комплектующих), которые должны проводиться исключительно на
конкурсной основе, а также с участием любых иностранных производителей
и других хозяйствующих субъектов рынка авиатехники; правительства не
вправе оказывать давление на авиакомпании и на конечных производителей
авиатехники при выборе ими поставщиков готовых изделий или
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- …
- следующая ›
- последняя »
