Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 142 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

144
Наиболее очевидной тенденцией рынка за последние четыре года
явилось падение спроса на перевозки. Некоторые прогнозы показывают, что
даже при самых оптимистических оценках спрос на авиаперевозки не
достигнет прежнего уровня в течение следующих 20 лет. Однако в 2001 и
2002 годах отмечен рост спроса и объемов авиаперевозок российскими
авиакомпаниями как на внутреннем, так и на международном рынке.
Переход экономики России на рыночные отношения, продолжающийся
около 10 лет, привел к крайне неблагоприятным для отечественных
производителей, в том числе и авиатранспортной продукции, условиям:
− относительно высокий уровень инфляции и роста цен;
− отсутствие четкой правовой базы;
− жесткая налоговая политика;
− отсутствие стимула к производству и долгосрочным инвестициям;
− проблема неплатежей;
− отсутствие государственной поддержки национальному авиастроению и
развитию воздушного транспорта.
Это далеко не полный перечень проблем на макроэкономическом
уровне, с которым сталкиваются российские авиапредприятия. Они
вынуждены работать в условиях неопределенности и повышенного риска.
В связи с динамичностью рыночных процессов руководители предприятий
вынуждены принимать оперативные меры без осмысления экономической
ситуации в целом.
Доминирующей стратегией на воздушном транспорте РФ в настоящий
момент стала стратегия выживания, осуществляемая в условиях
неопределенности и неясности перспектив развития. Лишь немногие из
руководителей ориентируются на стратегию интеграции в систему мировых
транспортных и хозяйственных связей, которая требует от руководителей
ориентации на международные стандарты качества, перехода на новые
формы и методы коммерческой деятельности.
По мере роста объемов перевозок многие авиакомпании будут ощущать
значительные трудности с оборудованием высокого качества и в
количествах, достаточных для удовлетворения спроса и ожиданий пас-
сажиров. Старение оборудования, недостаточное техническое обслуживание
и слабое экономическое управление его эксплуатацией быстро превратят
ситуацию избытка в ситуацию серьезного недостатка оборудования, хотя при
существующем наличии неиспользуемого оборудования практически во всех
аэропортах бывшего Советского Союза это может показаться мало-
вероятным.
При существующем уровне спроса на перевозки нехватки воздушных
судов не наблюдается, в то же время существует значительная потребность в
инвестициях на приобретение новых воздушных судов – в основном, из-за
проблем с техническим обслуживанием, экономичностью по топливу,
общего качества и истекающего срока эксплуатации.

Страницы