Государственное регулирование и рынок в авиастроении. Махитько В.П. - 143 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

145
Некоторые авиаперевозчики такие как, Аэрофлот или Трансаэро,
пытаются решить эти проблемы путем лизинга западных воздушных судов.
Но такой путь доступен не всем авиакомпаниям.
Огромные мощности используются пока не полностью. По прогнозам
ГосНИИГА, начиная с 2000 года и до 2015 года, ожидается устойчивый рост
объемов авиаперевозок в РФ со среднегодовыми темпами 3,5-4%. Эти цифры
совпадают с прогнозом ИАТА по перспективам развития мирового
воздушного транспорта.
Велики эксплуатационные расходы авиакомпаний на МВЛ, из которых
более 25% составляют расходы на ГСМ, 17% – техническое обслуживание,
по 11% – аэропортовое обслуживание и затраты на оплату труда с
отчислениями на социальные нужды, 9% – амортизация основных фондов.
Кризис неплатежей, охвативший все отрасли экономики России, привел
к образованию кредиторской задолженности авиакомпаний, равной 26,7% от
их доходов. Дебиторская же задолженности составляет в среднем 24% от их
совокупных доходов. Периодически возникает проблема с
платежеспособностью авиапредприятий. Фактический коэффициент текущей
ликвидности составляет в среднем 1.00 при нормативном значении 2.00.
На уровне распределения продукции также существует большая
проблема – отсутствует централизованная система бронирования и продажи
авиабилетов на международных и внутренних воздушных линиях, в рамках
которой новые авиакомпании могли бы предлагать свои услуги. Продажа
авиабилетов осуществляется по большей части на примитивном уровне.
Большинство российских авиакомпаний, а также авиакомпании новых
независимых государств вынуждены опираться на сохранившиеся от
прежних времен Агентства по продаже билетов, опаздывая с созданием
собственной системы продажи авиаперевозок.
Для многих руководителей старшего звена, привыкших к работе в
рамках авиакомпаний в условиях централизованной экономики, вопросы
стратегического планирования, маркетинга, финансового управления,
руководства наличностью и бюджетирования капитальных затрат являются
новыми, ранее неизвестными аспектами их ежедневной деятельности.
Полезно было бы приобрести также некоторый опыт в области контроля за
бронированием и управлением ресурсом мест или использованием
финансовых результатов деятельности.
Уровень технического образования и практических знаний очень высок,
но имеется фундаментальная потребность в быстром развитии навыков
управления в условиях рынка. Для многих авиакомпаний, только вышедших
на международный рынок авиаперевозок, характерен крайне скромные опыт
и знания в области особенностей коммерческой эксплуатации именно
международных авиалиний.
Однако в последнее время наметились благоприятные тенденции по
оздоровлению общей экономической ситуации в России, что питает надежды
и на решение некоторых проблем авиакомпаний.

Страницы